近年來，汽車“四化”(電動化、智慧化、網聯化、共享化)的快速推進，給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮，同時也使諸企業及行業面臨著新的商機和挑戰。在博泰創始人應宜倫看來，車聯網並非無端受到傳統車企的青睞，他詳細分析了“汽車四化”為整車廠帶來的影響。新能源趨勢的到來，打破了傳統汽車巨頭核心技術壁壘——發動機，同時這一關鍵零部件又是整車製造的重要利潤來源。不僅如此，隨著技術水平的提升，未來的新能源汽車，電池生命週期甚至有望超過整車，直接瓦解了當下4S店賴以生存的、以售後為主的盈利模式。智慧化的終極目標是自動駕駛，這將與共享化一道快速地提升車輛的使用效率。而使用效率的提高恰恰意味著需求量的下降。銷量下降與盈利模式的瓦解迫使主機廠在“汽車四化”的浪潮中轉型，這也解釋了為何眾多整車製造商或是佈局出行領域，或是轉型出行解決方案提供商。博泰在模式上的探索幫助其成就了自身的獨特性。合作模式方面，透過協議形式鎖定合作關係，共享智慧財產權和盈利；或是成立合資公司，為合作雙方建立其穩定的合作互信關係。盈利模式方面，與運營商洽談通訊運營、雲服務變成淡馬錫模式，或是提供基於通訊流量模式的協議機；與車廠共同開發、運營、收益，透過合作搭建平臺，再依據企業不同的應用邏輯和需求呼叫相關介面等。博泰之所以受到傳統汽車製造商的歡迎與產業發展的趨勢是分不開的。博泰站在一個十分有利的位置，跟其他公司既不衝突，又有核心的技術優勢。這一說法也得到了應宜倫的肯定。
近年來，汽車“四化”(電動化、智慧化、網聯化、共享化)的快速推進，給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮，同時也使諸企業及行業面臨著新的商機和挑戰。在博泰創始人應宜倫看來，車聯網並非無端受到傳統車企的青睞，他詳細分析了“汽車四化”為整車廠帶來的影響。新能源趨勢的到來，打破了傳統汽車巨頭核心技術壁壘——發動機，同時這一關鍵零部件又是整車製造的重要利潤來源。不僅如此，隨著技術水平的提升，未來的新能源汽車，電池生命週期甚至有望超過整車，直接瓦解了當下4S店賴以生存的、以售後為主的盈利模式。智慧化的終極目標是自動駕駛，這將與共享化一道快速地提升車輛的使用效率。而使用效率的提高恰恰意味著需求量的下降。銷量下降與盈利模式的瓦解迫使主機廠在“汽車四化”的浪潮中轉型，這也解釋了為何眾多整車製造商或是佈局出行領域，或是轉型出行解決方案提供商。博泰在模式上的探索幫助其成就了自身的獨特性。合作模式方面，透過協議形式鎖定合作關係，共享智慧財產權和盈利；或是成立合資公司，為合作雙方建立其穩定的合作互信關係。盈利模式方面，與運營商洽談通訊運營、雲服務變成淡馬錫模式，或是提供基於通訊流量模式的協議機；與車廠共同開發、運營、收益，透過合作搭建平臺，再依據企業不同的應用邏輯和需求呼叫相關介面等。博泰之所以受到傳統汽車製造商的歡迎與產業發展的趨勢是分不開的。博泰站在一個十分有利的位置，跟其他公司既不衝突，又有核心的技術優勢。這一說法也得到了應宜倫的肯定。