不知道這個價格是怎麼拍腦袋想出來的。

那麼我們就對比一下北京現在的地鐵票價及優惠方案。

先發武漢的現行政策及預調方案

優惠政策是學生7折，普通卡9折

再來看看北京的:

地鐵票價: 6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

優惠政策: 使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。

顯而易見，武漢這次修改後的價格已經高出北京。特別是遠距離，22公里後得價格，高出北京的部分更多。

再看北京的優惠方案，武漢去對比就是毛毛雨灑灑水。

試問一個收入遠不及北京的城市，是何來的底氣去提高每天乘坐地鐵上班的工薪族的生活成本呢？武漢留住百萬大學生的口號真的就只是口號嗎？這種直接推高生活成本的事，真的是一個大武漢的胸襟嗎？

雖然提高票價，地鐵運營部門也會有苦衷，但是這樣大幅提升，真的會帶來收入的增加嗎？個人認為並不會！首先，武漢公交系統發達，會直接丟失中短距離的旅客。票價的上漲直接會使部分人選擇公交出行，還剩去了上下站臺的麻煩。第二，較遠距離多人出行時，可能會直接選擇開車，因為開車會更便宜，以6元24公里來算，基本等於兩個人同行開車得油錢(以油耗5毛每公里算)，一家三口出行，毫無坐地鐵的必要了。最後，客單價提升，但流量減少，其實並沒有增加收入，相反客流的減少直接損害地鐵站商鋪的收入，商鋪價值下降，租金收入不會增加反而可能減少。

因此，此次漲價方案是堅決反對的。地鐵關係城市中每一個人，不可胡亂漲價，甚至高於一線城市，這是可笑的。