我就經歷過這種事情，我的車是2013款Forester，原廠要求加入0w20，有一次去龐大的4s店保養以後，發現油耗增高、動力減弱，加速乏力，就立即給4s打電話詢問原因，由於是一直從事汽車領域，對汽車也有深度瞭解，直覺認為是機油的問題，開啟手機錄音和4s的技師聊天，開始沒說油耗增加的問題，我和他說是發動機噪音有改變，好像小了一些（加註高粘度機油，熱車噪音會降低），4s的技師跟我說加的5w40金裝機油，我說為什麼加這個粘度，現在油耗增大很多。4s說售後給拿的就這個，目前只有這個。沒有繼續和4s閒扯，然後果斷400投訴。下午的時候，4s給我回電話，讓我回去重新免費換成0w20，還贈了一次工時卷，要求是400反饋時要給個滿意反饋。

通常有兩種可能：

很多車原廠加註的初裝油基本上都是是全合成低粘度機油，比如很對日系車原廠加入的是0w20粘度的機油，可是，到了4S以後，就變成了高粘度的5w40或者5w30，這種情況比比皆是，主要原因是4s店的機油屬於統一大批次採購，為了減少採購成本，往往會選擇一款“萬金油”，這種機油一般情況不會對發動機導致損傷，但是，由於機油粘度過高，泵送阻力和內阻過大，最直接的影響就是油耗會增加。而潛在的影響還會導致發動機出現問題，這個在文章最後詳細解釋。

很多4s店的技師或者修理廠的技師不一定會嚴格按照使用規程去更換機油，比如原發動機裡面的機油沒有放乾淨，再加入機油後，不嚴格檢查機油液麵高度，導致機油液麵嚴重超出機油尺上線，這會導致機油泵送壓力過大，發動機曲柄攪動機油，曲軸阻力增大，油耗增高。此外機油的油溫也會迅速升高，發動機阻力會迅速增大，曲軸箱壓力迅速增高，多餘的機油會隨著曲軸強制通風排出，有可能導致燒機油。

很多老修車師傅認為，機油粘度越高，保護能力就越好，這個觀點沒錯，但是需要加入一個“工作溫度”，也就是說只有在發動機達到工作溫度下，高粘度機油才可以獲得更好的保護能力 ，但是，發動機在達到工作溫度以前，暖車過程中，高粘度機油絕對是導致發動機磨損的最大的因素。此外，從保護能力角度來看，只要保養手冊上標註的機油都可以提供足夠的高溫保護能力，過高的保護能力根本沒必要。

高粘度機油的熱傳遞能力差，熱車時，發動機熱量無法即使傳遞到發動機其他部位，熱車時間會相對更長，相應的，在發動機高溫狀態，高粘度機油也更容易因為熱量無法及時傳遞，影響散熱。

發動機熱車時間延長說明發動機在低溫下運轉時間增大，而實驗證明，在發動機在低溫下運轉時，其摩擦損傷是工作溫度的5倍左右。

對於一些日韓系發動機來說，動態可變氣門一般都是透過機油液壓控制，當機油粘度過高時，液壓阻尼會增大，發動機高速運轉時往往無法即使調整，影響氣門調整時效，容易產生髮動機的積碳。

機油粘度過高，附著力就越強，發動機在活塞下行刮除機油時，產生的機油更容易堆積在機油環附近，機油堆積在高溫機油環時，容易被高溫燒蝕成積碳堵塞，進而導致機油無法及時回到油底殼，造成燒機油。