新能源車，這個說法本身就是胡說八道，什麼叫新能源，在現有能用的能源以外的能源才是新能源。裝幾組電瓶就叫新能源汽車？

我的看法是，新能源汽車一定要搞，這是不容置疑的。但是新能源汽車的發展方向要根據目前新能源的具體情況來正確選擇。比如電動汽車目前的充電設施佈局不夠、續航里程太短、電池使用後的防汙處理不達標、電池更換費用高等，這就決定了電動汽車目前只適應跑城市短途的客貨運業務，而不能以限售燃油車來推動電動汽車的使用。目前限售燃油車將會給群眾增加多大的成本？這筆賬有人算過嗎？把當下的群眾基礎生活成本降下來並儘量壓在合理區間，這是政府為人民著想的具體表現。

客觀的說新能源車是汽車發展的一種趨勢，當然也不是唯一的趨勢。其實新能源車有多種流派，例如純電動汽車、氫燃料電池汽車、太陽能汽車等。

目前來講純電動汽車發展最為迅速，比較出名的有美國的特斯拉，中國的蔚來、小鵬等品牌。單說純電動汽車，相比燃油汽車來說有優勢，也有不足。

主要優勢是用車成本低，電費只有油費的五分之一，沒有太多保養得專案，購車免購置稅，像上海、北京這樣的限牌城市免費送牌照，對消費者很有吸引力，另外在智慧及自動駕駛方面，電動車也比燃油車有天然的優勢，畢竟電機的反應速度遠超活塞發動機。

不足是純電動汽車續航里程有瓶頸，一般純電動里程NEDC里程在三四百多公里左右，實際續航里程在二三百公里，滿足市內通勤完全沒有問題，但是經常跑長途，還是燃油車加油更方便，不會有里程焦慮。

所以對於想購車的人來說，根據實際用車需求買適合自己的車才是王道。

資深豪車達人，曾服務於賓利、法拉利瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等品牌。

買不起新能源車了，不過個人認為燃油車永遠淘汰不了，國防離的開嗎，消防離的開嗎？醫療離的開嗎？刑警離的開嗎？等等。

說了半天都沒提到“新能源”的能源何來？顯然不是憑空來的，現在核電、水電、風電和太陽能等清潔能源只佔電力供應的25%左右，其他都是透過碳排放獲得的，除非你認定“新能源”的電都是來自那25%，否則都是靠碳排放實現的，說的再進一步，那些清潔能源的發電量基本都是額定的，彈性空間不大，而火電不同，因此，日益增加的“新能源”用電將加大火電排放，也就是排放轉移到了電廠

新能源汽車作為一種趨勢，基本確定了今後的在重點地位，但是，如今還是有很多人對新能源汽車保持排斥的狀態，這也就說明新能源汽車在現階段還存在一些問題。

電動汽車的能源就是電，沒有電的就是個廢物，只能等拖車，寸步難行，現在充電樁的普比率遠遠不夠，能見度低，大部分城市只在個別中心區域設定充電樁，二三線城市就更加貧瘠了，充電很不方便。還有電動汽車充電可不像加油那樣，幾分鐘就能搞定，如果要充滿，一般要5-10個小時，有的甚至更長，在充電樁不多的情況下，這樣充電就更難了，排隊加油頂多十幾分鍾，排隊充電估計得花掉你一天的時間。廠家推出了快充模式，可縮短几個小時，可是長期以往，對電池的壽命又是一大考驗，真的很糾結。

新能源汽車的價格還是貴，拿同一款車來比較，長安逸動，傳統燃油車售價7-10萬元，而逸動EV將近20萬元，已經翻倍了，算上國家的補貼，新能源汽車的價格還是貴的，電動汽車中的豪車特斯拉就更不用提了，大部分人只能觀望。

儘管蔚來的CEO，中國出行教父李斌在節目上曾表示，新能源汽車的續航可以透過減輕車身重量，多加電池解決，但是續航問題還是難以解決，新能源汽車電池密度是有一定規格的，太密容易起事故，太稀疏保障不了續航，底盤空間有限，減輕車身質量就要降低競爭力或增加材料費，所以續航提升沒說說那摩簡單，但是現在大多電車續航還是不夠，不能保障出行。