用卡座的意圖，一是卡座地下的箱體內一般都放置一些電器裝置，像風機、生活電瓶和逆變器等諸如此類的東西，二是卡座佔空間小，有利於在一個狹小的空間形成卡座生活空間，不管利用率咋樣，視覺效果非常不錯。三是成本低，卡座的生產成本和汽車專用座椅差多了去了，所以這三條都是汽車專用座椅不能實現的。精明的房車廠家誰會去用啊。

至於舒適和安全性，都不用說，汽車座椅就是為行車設計的，各種指標都有要求，卡座怎麼能比，長途長時間坐卡座真是不舒服！

使用者偽需求或者說是房車改裝廠對使用者需求的誤讀！幾年前房車展上，出現了一種奇怪風潮，就是比拼誰家車上能住更多的人！

要知道房車空間就那麼大，你把變形金剛總設計師從外星找來，它也不能給你無中生有變出空間來啊！怎麼辦？只能從座椅上捉摸利用了，能變床的卡座卻是能解決房車上的臨時拼床問題，解決車裡偶爾臨時加人住人的需求。但有些房車專用座椅的乘坐舒適性，卻是做的並不好，沒有原車座椅舒服。因為很多卡座沙發，不能調整座椅角度，直角90度，長時間坐不累才怪！

前面有人回覆是因為房車專用座椅便宜，這個我不同意，最便宜的可能還真就是原廠配的座椅。二次加裝的座椅並不便宜！

但為啥市面上那麼多角度不能調的房車專用座椅出現在車上呢？便宜！相對能調整角度的座椅而言，不能調整的座椅不用任何機構件，只要海綿＋軟包就搞定了，確實要比專業的房車專用座椅便宜。而且，確實能在狹小的空間裡實現更多的座位數……這點對於某些使用者來講，挺重要的。

並不是所有的卡座對坐座椅都不能調整角度的，看空間、看佈局！有些佈局是可以選擇能調整角度的座椅的。

這是我車的二排座，因為空間限制，沒做卡座。這種座椅，也能拼床，也能前後左右調整角度。

類似我這種的，能調節各種角度的座椅，並不是沒有。只是用的廠家比較少而已，因為……價格！這個需要單獨選配。

另外，這種座椅下面是可以有利用空間的，比如我的座椅下方就裝了駐車燃油加熱器的出風口。

當然那，如果說舒適性，還是選擇航空座椅，舒適性那是相當的～～～棒！

如果您覺得不需要這種的，就讓廠家給你用汽車原配座椅唄！那個最省事！稍微做個軟包，齊活了！

以上，所有圖片全部來自阿尼亞房車。

我們都知道房車後排的座椅大部分都是卡座沙發，只有少數的B型房車、商務房車或比較高階豪華的C型房車會選用汽車座椅或者航空按摩座椅，至於為什麼大部分廠家都會選擇卡座沙發，首先就是卡座沙發的佔地面積比較小，利用率會高一點，其次就是卡座沙發的下方還能當做儲物空間來用，然後就是美觀度了，相比而言，房車上的卡座沙發還是比汽車座椅好看很多的。

但就考慮舒適度的話，我們可以從兩個方面來說，一個是房車行駛時的乘坐，還有一個就是房車駐車休息或者睡覺的時候來考慮。

如果是在房車行駛途中乘坐的話，肯定是汽車座椅比較舒服，可以調節座椅靠背來緩解久坐的腰痠背痛，並且還配置了安全帶可以保證乘客安全，而卡座沙發就不能調節靠背，沒有這麼方便，並且卡座沙發的靠背通常都是90度直角，靠起來就更不舒服了，所以通常還需要一個抱枕來緩解一下，當然現在很多廠家也給卡座沙發設計了安全帶，這也是一大進步吧。

我們都知道房車上的卡座沙發都有一個功能那就是可以與桌子拼成一張床鋪，有的卡座沙發大到可以睡下兩個人，而汽車座椅一般是沒有這個功能的，當然航空座椅和部分汽車座椅透過改裝也可以完全放平行成一張大床，但是個人感覺就放平後的平整度、舒適度而言，還是卡座沙發更勝一籌，起碼不會覺得膈應。當然有很多人覺得房車上最舒適就是隻住兩人，不需要太多的拼床，那同理正副駕駛座的座椅也夠兩個人就坐了。

多數房車後排用座椅是用來翻開後變床使用的，因房車空間面積有限，多一張床十分必要，可應急使用，汽車專用座椅無法實現其變床功能，除非你不想變床可以按裝專用汽車座椅，也可以按裝航空座椅更舒服些。我下圖就是從座椅靠背連線處可以把上部拿下來，下面座椅翻出來向前，在把後背放平與前座作同樣翻折，形成小床，僅供參考。