我認為蔚來一方面不要跟進特斯拉的降價節奏，客觀講確實會降低品牌美譽度，但特斯拉畢竟底子厚，鐵粉過多過鐵，可以抗住這種負面環境。另一個，從產品層面來說特斯拉在電源管理，產品設計，和創始人魅力來說目前在電動車領域確實是冠絕全球，這幾點蔚來目前都完全趕不上。但是特斯拉降價，又中國產，蔚來真的一點機會都沒有嗎？絕不是這樣

蔚來只需要牢牢把握一條，就是永遠位元斯拉更懂中國使用者。蔚來的第一款產品es8就是懂中國使用者的最佳解釋。是臺suv，車長超5米，軸距超3米，7座，內飾很精緻，這幾點對中國使用者來說幾乎全中。正是因此es8才錄得一萬多臺的銷量，相比之下同級幾乎無對手。不要覺得一萬臺很少，看看特斯拉去年一年在國內一共賣了多少臺，如果蔚來第一款車不是大suv的話，怕是根本連萬臺銷量都沒有。

可是，es8續航也是真的短，幸好蔚來是可以換電的，當前李斌應該和寧德時代保持緊密合作，保持跟緊業界更高密度電池的步伐，84度電池已經在路上，100度電池也要儘早推出，同時繼續最佳化es8能源策略，透過適當升級降低

百公里能耗，多手段同步最佳化es8的續航，可以迅速堵住大量黑文的嘴。實際提升續航，是減少黑文的唯一出路，減少黑文就能提升一點銷量。這是對抗特斯拉的高性價比方案，至於es6，毫無疑問這是純國貨目前唯一一個可以勉強和特斯拉中國產毛豆3正面硬槓的車型，別拿唐ev說事，那車也很優秀，但真的還差點意思。

我個人覺得，電動車應該抓服務。

比如說，像手機換電池那麼簡單就好，各個加油站服務區都設立換電池的點。其二，增加汽車本身的太陽能供電。汽車行駛途中，有太陽能可以補充供電。看看以前的天然氣能源車，加氣站就很多。第三，開發核能以及可燃冰，當然是後話了。

如果能有效且方便解決了續航問題，蔚來汽車還有機會。

蔚來汽車的換電銷售概念可以足以證明未來時對自己的IGBT電控這塊完全沒有信心，事實也確實證明了，在高速路充滿電的蔚來汽車行駛里程也就是200公里，而特斯拉和比亞迪都能做到450和350.而蔚來汽車用的是新經濟的概念，來做一個產品，他沒有核心技術，最終的走向是破產的

蔚來只有做好自己的前提下，提高製造質量才有能擋住特斯拉風波。

儘管蔚來並不能佔據國內新能源市場巨頭的地位，但近些年，國內汽車製造商相互之間還算比較友好。在整個新能源市場也是一片和諧的景象。即便是李斌和何小鵬關於“年交付10000輛”賭局，也讓人看得出來是雙方早有預謀的聯合宣傳。然而，這一切都被“外來物種”特斯拉破壞了。大量蔚來準車主此時也紛紛選擇了“臨陣倒戈”。

說到蔚來大多數人想到的不是質量第一，反而是想到蔚來的運營，就連李斌給自己的定位也是“使用者的朋友”。

蔚來對待使用者還是十分貼心的，他們在自家APP上推出一系列的周邊產品、積分兌換、車主論壇、社交聊天等等，這讓你懷疑你開啟的不是蔚來APP而是朋友圈的錯覺，例如還是ES6的釋出會，許多蔚來車主並非是居住上海，於是蔚來為外來參加釋出會的朋友提供了住宿條件，這一點估計在網際網路公司都沒幾家做的到。

儘管蔚來ES8已經突破了一萬兩的交付目標，但其在眾多汽車愛好者和專業人士眼中，其質量依然令人擔憂。在蔚來汽車上市近兩週以後，獨立車評人@38號美系效能控 釋出了一篇長達1.6萬字的蔚來汽車評測《帶你全面瞭解真實的蔚來ES8》。作者對蔚來汽車的機械素質、續航能力、汽車換電、汽車智慧化、OTA（遠端系統更新）、整車完成度、個人隱私七大方面做了全面的評測。並指出“蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低於目前市面上幾乎一切車型，別管電動車還是燃油車，或者可以說是沒調教匹配完就匆匆上市了，是一臺半成品”的結論。