Coupe EC6釋出，這臺車能扭轉蔚來的頹勢嗎？
蔚來汽車是造車新勢力中的佼佼者，然而新勢力陣營的技術水平似乎普遍偏低；蔚來汽車在電機和PACK領域還有些建樹，而在核心的電芯（電池）以及車輛品控水平方面仍然是比較差的水平。蔚來汽車亟待解決的是這些問題，產品品質沒有提升，僅依靠推出新車轉移消費者的關注點，或者依靠優秀的服務妄圖補償車輛品質的不足，這兩種方式都會讓蔚來沒有未來。
EC6是一臺對標特斯拉Model Y的轎跑型SUV，外觀設計很有些科幻感，渲染圖似乎要比Y更有眼緣，只是尾部的視覺效果感覺神似DENZA。車頭的設計風格感覺有些凌亂，怪異的燈組設計難免令人聯想到獵豹COUPE，似乎都是領克設計語言的升級版，然而領克本就沒有什麼美感可言。僅評價外觀已經無法給EC6打出高分，這臺車很有可能因設計而流失客戶。
效能方面該車水平並不算高，運動版的百公里加速成績為5.6秒，效能版的百公里加速為4.7秒，這一水平在自主品牌純電動SUV中不差但也不算最高標準，甚至25萬級的PHEVSUV都可以輕鬆超越EC6。而PHEV插電式混動汽車是不會有續航里程焦慮的，但是純電動汽車如以標定效能標準去駕駛的話，這臺車的續航里程會出現倍數級的降低，以純電動汽車玩效能還沒有到成熟的階段。
續航里程方面EC6提供了兩個選項，第一個是NEDC測試續航里程為425公里的版本，電池組容量為70kwh；這一版本的續航實在是不算高，因為這臺車對比model y會有相當高的售價，而自主品牌輕奢級的EVSUV已經有NEDC500公里的選項，消費者有什麼理由去選擇這臺高價低續航的雜牌車呢？
長續航版本有100kwh的電池容量，NEDC測試值達到605公里，這一標準在2019年會是續航里程的標杆，但是在2020年應該不會算稀奇。新能源汽車的補貼將會在2020年初結束，屆時將會出現自主品牌與合資進口車的混戰，市場良性競爭一旦開始則新能源汽車的價格必然會一路走低，如維持現有價格結構則會是續航里程的快速增長；一旦高密度磷酸鐵鋰電池二度成為主流，600km的NEDC測試值再不會有什麼吸引力。蔚來EC7預計在2020年7月釋出，上半年的新能源車市應該會讓蔚來感受到空前的壓力。
總結：蔚來EC6除了COUPE的造型以外，綜合對標產品的價格與續航分析其價效比，毫無疑問這臺車是沒有價效比的。至於品牌影響力也已經是越來越差，整個2019年蔚來汽車的關鍵聯想詞是虧損、裁員、交付量太低等，這些資訊會讓消費市場對這一品牌失去信心。同時產品重心應該放在技術研發與品控提升上，沒有良好的品質即使服務再到位也只是噱頭，不看好蔚來汽車的未來。
Coupe EC6釋出，這臺車能扭轉蔚來的頹勢嗎？
蔚來汽車是造車新勢力中的佼佼者，然而新勢力陣營的技術水平似乎普遍偏低；蔚來汽車在電機和PACK領域還有些建樹，而在核心的電芯（電池）以及車輛品控水平方面仍然是比較差的水平。蔚來汽車亟待解決的是這些問題，產品品質沒有提升，僅依靠推出新車轉移消費者的關注點，或者依靠優秀的服務妄圖補償車輛品質的不足，這兩種方式都會讓蔚來沒有未來。
言歸正傳：Coupe EC6特點分析EC6是一臺對標特斯拉Model Y的轎跑型SUV，外觀設計很有些科幻感，渲染圖似乎要比Y更有眼緣，只是尾部的視覺效果感覺神似DENZA。車頭的設計風格感覺有些凌亂，怪異的燈組設計難免令人聯想到獵豹COUPE，似乎都是領克設計語言的升級版，然而領克本就沒有什麼美感可言。僅評價外觀已經無法給EC6打出高分，這臺車很有可能因設計而流失客戶。
效能方面該車水平並不算高，運動版的百公里加速成績為5.6秒，效能版的百公里加速為4.7秒，這一水平在自主品牌純電動SUV中不差但也不算最高標準，甚至25萬級的PHEVSUV都可以輕鬆超越EC6。而PHEV插電式混動汽車是不會有續航里程焦慮的，但是純電動汽車如以標定效能標準去駕駛的話，這臺車的續航里程會出現倍數級的降低，以純電動汽車玩效能還沒有到成熟的階段。
續航里程方面EC6提供了兩個選項，第一個是NEDC測試續航里程為425公里的版本，電池組容量為70kwh；這一版本的續航實在是不算高，因為這臺車對比model y會有相當高的售價，而自主品牌輕奢級的EVSUV已經有NEDC500公里的選項，消費者有什麼理由去選擇這臺高價低續航的雜牌車呢？
長續航版本有100kwh的電池容量，NEDC測試值達到605公里，這一標準在2019年會是續航里程的標杆，但是在2020年應該不會算稀奇。新能源汽車的補貼將會在2020年初結束，屆時將會出現自主品牌與合資進口車的混戰，市場良性競爭一旦開始則新能源汽車的價格必然會一路走低，如維持現有價格結構則會是續航里程的快速增長；一旦高密度磷酸鐵鋰電池二度成為主流，600km的NEDC測試值再不會有什麼吸引力。蔚來EC7預計在2020年7月釋出，上半年的新能源車市應該會讓蔚來感受到空前的壓力。
總結：蔚來EC6除了COUPE的造型以外，綜合對標產品的價格與續航分析其價效比，毫無疑問這臺車是沒有價效比的。至於品牌影響力也已經是越來越差，整個2019年蔚來汽車的關鍵聯想詞是虧損、裁員、交付量太低等，這些資訊會讓消費市場對這一品牌失去信心。同時產品重心應該放在技術研發與品控提升上，沒有良好的品質即使服務再到位也只是噱頭，不看好蔚來汽車的未來。