如果2019經濟繼續下行的話，其實對2019年的汽車銷售市場並不是很看好！從事汽車行業12年，經歷過幾次市場的起伏，由衷地感到經濟環境和國家政策對此行業的影響非常大！那麼2019年有個利好的訊息是國家將會出臺汽車下鄉政策來刺激縣鄉鎮範圍的汽車消費！由於目前的城市市場機動車保有率已經較高，而且增購和換購的需求在下降，所以廣大的鄉鎮市場才是今後的方向！希望以上回答能夠對你有所幫助！

由於各方面因素制約,新能源車成為了未來的發展方向,傳統汽油車限制性越來越大。

首先來說,汽車的油價不穩定,總體來說是越來貴,買的起車加不起油,現在成了好多人的心裡話,

其次限號成為了汽油車的又一大限制,現在好多城市單雙號限行,唯獨,新能源車不限號,那些沒有能力養護兩個車的人開始著手新能源了,

再者現在汽車排放標準越來越嚴格,國六遲早會出來,到時候國三得汽車還不知道能不能進城呢

汽車4s店外國內發展近30年，越來越完善的同時，消費越來越理性。19年的汽車銷售較之前的發展將是一個冬天。

銷量總體平穩，略有下降；車企競爭加劇，淘汰賽正式上演

1、銷量

18年國內市場結束了多年的增長，首次出現了下降，根據很多業內人士的預測，19年將持續這一趨勢。社會總體經濟增速放緩，房價居高不下，大大壓縮了汽車消費品的購買力。想買車的先去買了房，想換車的智慧再忍忍。

2、市場競爭加劇，加速淘汰

現在早已不是那個是臺車都有人買的時代，有人開過玩笑，國內市場的每年上市的新款車型，比全球其他國家加起來的總和還多。目前國內市場需求基本穩定，在擁堵、限牌等很多因素的共同影響下，市場容量很難有大幅度的增長，但是國內的產能卻在增長，大家經常能在網上看到某某汽車公司又新建工廠，年產能XX萬臺的新聞。

當車不好賣的時候，降價促銷往往是自簡單最直接的手段，但是傷敵1000，自損800，降價是以利潤換市場，會嚴重降低自己利潤，大企業有家底。但是那些沒有核心技術，沒有雄厚資金的企業就只能面臨倒閉、被收購。18年的力帆微車被收購，北汽銀翔停產，19年預計會有更多的企業面臨這樣的問題。

不太喜歡長篇大論，簡單一些來講：目前國內能夠帶動GDP快速增長的，排在第一位的就是房產，其次就是汽車。

車輛基本已經飽和，車市的行情在正常情況下將一年不如一年。但，國家肯定會出臺刺激政策。例如購置稅再次減免，汽車再次下鄉等。提前釋放需求使用者來帶動GDP的穩步增長。即便如此，行情的好轉只是暫時的，整體來講還是呈現下滑狀況的。

說實話不太看好，2018年下半年的趨勢大家都可以看出來，多數汽車企業銷量大減，利潤可以說是直線下降。國家隊電動汽車的補貼政策改變後，直接導致電動汽車的銷量大下坡。

2019年對車企來說也應該是個嚴峻的考驗，國6的推出導致很多車企的庫存大幅度增加，現在消費者都是很關注環保排放這塊，所以很多人都是等著新標準買車，自然國6以下的車子會收到很大的打擊，可能對一些小車企來說會難以承受。

如今合資車也逐步打造平民車輛，這給中國產車造成了一定的衝擊，所以說中國產車2019年不好過。年頭汽車行業就是開門黑，所以今年汽車行業壓力很大。

2019汽車市場基本上兩頭大中間小。我開車二十六七年，從Alto到房車，自己的體會加上對小區汽車更替的觀察，我覺得兩頭大中間小是今年汽車市場的主旋律。什麼是兩頭大中間小，就是豪車大車和小車便宜車大，中間價格和車本身很平庸的車會進入寒冬。為什麼？

二是純代步的消費者越來越實際，更傾向於那些小巧便宜的車型，特別是農村市場需求提升。而且這部分消費者也是二手車的主力，他們不會為代步多花錢的。這是另一大。

三是價格和車型中庸的車，會落入消費空檔，也不個性也不實惠，不光是汽車，幾乎所有這個特點的商品，與今天的消費心理都格格不入，市場前景尷尬，所以很難有所作為，所以這些車成為唯一的那一小。

其實，這兩頭大中間小的現象，你在身邊的停車場都能感受到。