☆現在的一些汽車已經使用了電子節溫器，比如進口的奧迪、Golf，還有部分寶馬等等，但是因為使用的並不廣泛，所以我們知道的不多。和傳統的機械節溫器利用石蠟單獨收集冷卻液的溫度資訊，控制節溫器閥門開啟和關閉時間與大小不同，電子節溫器會收集發動機的負荷、轉速、發動機進氣溫度和冷卻液溫度等訊號進行綜合的計算和分析。並向電子節溫器的電控單元提供12V工作電壓，控制節溫器閥門的開啟時間和大小。和機械節溫器相比，電子節溫器控制閥門開啟和關閉的時間與大小更為精確。

節溫器的主要作用就是根據發動機冷卻水的溫度變化來調整散熱系統的迴圈方式，讓發動機工作在一個合適的溫度範圍。傳統的機械式節溫器大多使用石蠟作為感溫材料控制節溫器閥門的開啟和關閉。當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精緻石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下處於關閉狀態，散熱系統中的冷卻液在水泵的泵壓下回到發動機，在發動機的缸體內進行小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，石蠟的形變導致體積增加進而推到中心杆運動，控制節溫器的閥門開啟。此時冷卻液從水箱的進水管道進入水箱冷卻後再次回到發動機的缸體，冷卻系統進入大迴圈的工作狀態。

而電子節溫器相對來說就要複雜許多，但是也更精確。汽車ECU根據電子節溫器變化的熱敏電阻傳回的訊號，與ECU設定的值進行匹配，進而控制節溫器閥門的開啟和關閉。機械式節溫器的優點是結構簡單，堅固耐用，工作可靠、成本低廉但精度不高。電子節溫器的優點是溫度控制精度高，但是額外增加一套電子裝置，成本較高、穩定性差、維修麻煩，所以普通的家用車輛使用較少。

原因有三點：1、成本。普通的石蠟節溫器相比電子節溫器成本便宜。一般的家用轎車，廠家不可能給你配備電子節溫器來增加製造成本。只有高階轎車才配置電子節溫器！

2、可靠性。結構越簡單，效能越穩定，石蠟節溫器只是簡簡單單的熱脹冷縮原理，而電子節溫器結構是磁鐵線圈和弱電，在冷卻液如此高溫的情況下容易損壞。

3、易更換。市場上普通的節溫器琳琅滿目，價格合適，更換簡單，維修成本低。

有，肯定有電控的，現在的連電控水泵都有，但問題就是成本。普通一個節溫器40塊就有個，但是電子的就呵呵了，300起步副廠件，原裝500起步，即使車廠想裝，你作為車主，換個節溫器就要45百塊錢，除非你家有礦咯。就算是現在的五菱之光，發動機還在副駕底下的很多都還是用雙缸點火的，因為要省成本，要不然就做單缸獨立點火更好。就像上次看最新帶鐳射大燈的寶馬，換兩燈殼就9萬2，普通家庭的車子都差不多這價格了，一般這樣的車都是電子節溫器跟電子水泵，大概估計一千多吧。一個渣渣五菱之光的發動機才兩三千，你說這樣的發動機跟車有必要裝電子節溫器嗎？不過要是情況就像一臺寶馬剛跑完高速下來使用者就立馬下車停車，發動機還熱得不行，但是使用者已經鎖車走了，那樣就得節溫器水泵風扇還得繼續開啟散熱，不過通常時間不長，但是由於缺乏發動機動力，那就要靠電池供電給水泵風扇等繼續散熱，所以通常那些豪車的電池都特別大塊，而且還得有多一小塊的電池備用。總的來說，車子貴不是因為單一部件貴，是整體部件價格跟效能一起上來的，除了某些打著什麼限量版等旗號故意炒作的車子。

節溫器作為發動機冷卻系統的重要零件，作用是相當大的，現在目前節溫器還是以石蠟型為主，電子節溫器使用並不多，只有寶馬，奧迪，大眾等少部分車型使用電子節溫器。使用石蠟節溫器的原因其實很簡單，首先就是成本低，一個節溫器幾十塊錢，這是主要原因之一。其次就是技術成熟可靠，不容易壞，這也是相當重要的一個原因，畢竟誰也不想三天兩頭換節溫器吧，就這個兩個優勢就可以成為廣泛使用的理由。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

石蠟節溫閥技術成熟，僅此而已。

電磁閥電控在部分高檔車車上有采用。(缺點流量控制標定複雜)。