現階段，4S店在整個汽車生態鏈中扮演了非常重要的一環，4S店在原廠配件，系統匹配，配套服務，售後等優勢非常明顯。家用汽車作為家庭主要出行工具，在普通家庭財產配比中，佔比很大（土豪除外），所以，還是要儘量選擇配套齊全，有售後的4S店。

誠邀，關於這個話題多年前就有人說過了，汽車買的不僅是代步工具，還是一種服務，如果沒有中間商，那麼服務也漸漸沒了

銷服分離-汽車銷售行業的大趨勢

汽貿

汽車超市

網路售車

相比傳統4-S的銷服一體模式，上述三種汽車銷售方式在逐漸獲得消費者的認可，其中以規模較大的汽車超市以及網路售車發展速度最快。因為汽車消費者的普遍心態並不認為存在“店大欺客”，而是上規模才能保證商品的品質；所以大規模的汽車超市，有體量巨大的平臺背書的汽車網商，在價格有明顯優勢的前提下必然會成為下一個主流。

而究其快速發展的原因，從消費者的角度分析正是車輛的價格有明顯優勢，能節省預算何樂不為呢。當然重點還是不論在任何合法渠道購買的汽車，車輛都能正常享受車企提供的全國聯保的三包。那麼對於消費者而言，從這些渠道購車顯然更有吸引力，不過促成銷服分離的主因是其背後的運營成本的優勢。

首先說明4-S的“艱辛”：幾乎所有汽車消費者都瞭解【4-S】一詞，但這四個S代表什麼想來了解的人並不多，具體如下。

Sale-整車銷售

Service-售後服務

Survey-資訊反饋

Sparepart-零配件供應

這四個服務專案代表了多個部分，精簡之後則為售前、售後、客服、倉庫，每個部分都需要數個甚至數十個員工（以規模決定）。那麼組建一家4-S品牌授權銷售網點，硬體的投入已經是少則幾百萬多則幾千萬；在硬體落地後開始正常運營，幾十甚至上百個員工每月的薪金、養老金、保險金的開支則是一筆不菲的開支，再加上硬體損耗的成本，可以說4-S的執行模式的成本是非常之高的。

運營成本高則銷售的商品價格也會高，合理的進銷差價必須保證，否則僅依靠售後產值或車險的共贏很難維持，這是無解的問題。所以同一款車在4-S購買的價格總會高於汽貿、汽車超市或網售平臺，這些平臺的車價之所以足夠低，原因則在於營運成本低；這三種售車模式提供的只有Sale整車銷售服務，企業結構不包括售後、客服、零配件儲備，硬體的投入與運營成本要比4-S低太多，成本決定了會有更大的進銷差價，為吸引消費者則有能力進行調整。

綜上所述，只保留整車銷售服務可以大幅降低運營成本，雖然同時會失去售後的增值但是綜合運營開支而言並沒有很多損失，同時也降低運營的風險。所以獨立銷售網路是很有價值的方式，因同時能將售後授權給其他專業的維修廠，利用現有資源不僅降低了車企的運營成本，同時也能降低使用者的維保開支成本。更重要的是同步解決了汽車品牌官方售後與後市場維修企業的利益衝突，這對於行業的良性發展是有促進作用的。簡而言之是蛋糕就這麼大，與其爭搶不如均分，只有分配比例合理即可。

總結：銷服分離告別4-S時代是行業發展趨勢，通俗一些的解釋步子邁得太大不一定走的穩，分離之後能保證每個領域都可以高效的執行。服務效率的提升同時帶來的是使用者體驗的大幅提升，這要比任何看似“關愛車主”的調查問卷都更有價值，汽車的銷量自然而然會提升。

在現有當今汽車銷售4s店中 還是4s店的銷售模式更適合我們的國情，因為消費者買車是很難直接找到廠家去買的 而且廠家距離遠了不說 去廠家買 誰給你辦手續 誰給你打臨牌 買車在廠家不一定能拿到便宜的 相反4s店的車 對我們來說更有保障 價格也不貴 4s店還能代辦我們的車牌，省去我們的時間 可能價格會稍微貴點 但是節省我們消費者的時間啊 4s店經常也會搞活動 現在汽車價格也很透明 有的店都是賠本賺銷量 汽車銷售也是壓力大 總的來說還是4s店更有健全的制度。目前來說沒有比4s店提車更好的了