時間那麼長，從心裡角度很划算，但是現在一般車子基本都能達到這個數字，基本不會出現大的問題，我購買的江淮，使用不到三年已經跑了22萬多公里，可以多看看

謝邀請，我認為這款FOCUS還是可以的，就看你自己對三缸機存不存在心理的先天性偏見了。不過三缸在歐洲已經賣了好多年了。不過我認為你可以再多等3-5個月，那樣優惠會多一點，更加合適。不過有一種體驗叫做，先入手先享受呵呵，你自己考慮，現在開出去肯定比一年以後要拉風的多！最後加一句，多花2萬也要買獨立懸掛的，那樣才是FOCUS的精髓。

三缸的震動，不可避免，你感覺震動不大，是因為他們加了平衡杆，問題是這個玩意兒會磨損，且不說會磨得怎麼樣，但我可以肯定的講，三缸車的保值率只有電動車混動車和它一拼，福特底盤技術和用是沒話講的，至於買不買，看你心情，三五年就換，一定是你口中的好車，再過些年限，就不知道了。

全新一代FOCUS還是非常不錯的，大家都知道最幾年福特的銷量下滑的非常的厲害，在12年的時候福特FOCUS的銷量連續三年都是銷冠。時隔幾年福特FOCUS直線型的下滑，在今年18年福特FOCUS推出全新一代FOCUS，該車是整個福特的希望也是長安福特的希望。長安福特對該車非常的重視，為了三缸的發動機能給車主一個堅定的信心，給與發動機5年20萬公里的質保。

作為了一個專業維修福特的技師，我從一些核心的技術給大家進行講解該車，外觀的東西我就不說了，大家可以直接網上看圖片，配置軸距什麼的各大網站都可以看的到，我就這裡不說這些了，我給大家說一些你們在網站上面看不到的東西。例如發動機的核心技術和變速箱的核心技術，以及汽車的高科技配置。

該車的發動機全部都是三缸發動機，有1.5L 1.0T 1.5T ,三種發動機，其中的1.0T的發動機在全國能排上十佳發動機，在長安福特發動機故障率統計中1.0T的發動機故障率非常的低，在我們維修的過程中1.0T的發動機的故障率也是非常的低，1.5L的自吸的發動機在FOCUS沒上市之前在全新翼博上面一直使用至今，目前在客戶的反饋中該車的發動機根本感覺不到抖動，而在市區的行駛的油耗大部分的車子都是在6.5左右。因為很多的車子在做第一次保養的時候特別注意看了一下車子的油耗幾乎都是在6.5左右，對於美國車能達到6.5的油耗，我感覺已經非常不容易了。針對該車發動機的故障目前還沒有維修過，質量還是非常不錯。

重點還是給大家說說這個全新的1.5T的發動機，該發動機的含金量非常的高，該車雖然說是三缸的發動機，但是他的平順性決定對不輸於4缸的發動機，網路上面有很多的視屏，包括我的視屏裡面也有三缸抖動測試的視屏，非常的穩定。該發動機和1.0的都是配有斷缸的技術，在一般勻速行駛的時候通常都是兩缸在工作，所以油耗非常的省。1.5T的發動機搭載了6個噴油嘴，3個缸內直噴，3個普通的噴油嘴，缸內直噴非常容易形成積碳，優點是提速非常的快，普通的噴油嘴也可以節省油耗，缺點是動力提升的比較慢，如果一個3缸發動機裝配6個噴油嘴我還是第一次見到。有興趣的可以到4S店進行試駕，改車不管是動力性，還是舒適度都比之前的要好很多，在空間方面該FOCUS也做了非常大的最佳化。

該車還搭載了福特派，可以原廠啟動車輛，遠端解鎖和上鎖。遠端檢視油耗等。在一個非常牛逼的技術該車使用的換擋旋鈕，換擋旋鈕可以實現全自動泊車，之前的自動泊車需要手動剎車掛擋等，但是在全新一代FOCUS，駕駛員無需操作任何的東西，車子會自己進入車位，非常的方便。另外就是該車搭載了全新的8F24變速箱在換擋的時候非常的平順，在120碼的時候發動機的轉速只有2200轉速左右，我知道這個轉速在BBA上面非常穩定正常，但是作為一個10萬左右的車能達到這個程度已經是非常的不錯了。

降價必火！大家不是擔心他的三缸，而是三缸車的價格！對面別克，雪佛蘭三缸機也賣的挺好！主要是價格，價格，價格！