我是2.0豪華車主。車子整體很棒，我很滿意，沒買2.5是最大後悔的地方。

前霧燈和後尾燈進過水霧，很輕，不過還是換新了，反正在保。

車子操控好，非常容易上手。油耗低，進口發動機變速器，美國IIHS碰撞優＋，車身骨架採用潛艇級鋼材，車內用料大都是軟性材質，棒棒噠。

推薦購買！2.5尊崇和運動。

質量沒得說，當時糾結CAMRY、Accord、ATENZA，也都去試駕了，三家店唯獨馬自達冷冷清清，試駕也不熱情，他下車時哐的一下關車門，那一瞬間竟然看到車門凹進去了！所以放棄了

ATENZA三大件都沒有任何問題，創馳藍天本身就把發動機和變速箱整合成了一個體系，底盤更不用說了，彎道之王也不是白叫的。至於小毛病，確實有，具體有哪些看貼吧和論壇比我在這裡說肯定更全面。綜合來說車是好車，我這個價位和級別會把ATENZA排入前三，但是不會給諮詢的朋友強烈推薦。

2.5L款的車型，據我身邊的購車朋友，整體評價還是非常不錯的。雖然ATENZA在上市之後一直大受好評，但是真正懂這輛車的是真不多。從整車的質量方面來講，質量方面是肯定過關的，提供的運動款車型也就是靈活好開，屬於標準的B級車行列，在故障率方面，ATENZA的設計可以說自身的優點跟缺點是對半的，噪音控制方面有比較大的問題，內飾空間的設計也是比較小的，在行車過程中整體的駕乘感有點不適，如果你能接受這些壞的一面，那你會同時享受一些優點，比如方向盤轉向虛位特別小，並且傳動系統響應迅速，不過在動力方面，現在如果按照同級別車輛相比的話，其實也就是中規中矩。整體的油耗在7-9個油左右。並且現在汽車行業的發展迅速，大眾賓士寶馬等知名車企在近幾年都或多或少在自己的新款車型在外觀方面做了現在一些改進。但是ATENZA的外觀設計還是遵從的幾年前設計，總體看起來有點審美疲勞，當然了，只有自己認為個人所需有價值的東西能提升自己的生活質量和成就感，這些也就足夠了。最近，凱迪拉克的ATSL賣的比ATENZA好一點，並且車輛的各項評測也是絲毫不亞於ATENZA的，ATSL整體的落地價就比ATENZA2.5L運動版貴了一點，這裡二手車研究所也是給您提出的建議。

馬自達的車型質量還是非常靠譜的。

馬自達於2002年推出第一代馬6，03年三個不同版本（轎車版、轎跑版、旅行版）引入中國產，當時的市場反應相當好。2009年，國內版本的馬6換成換代，也就是我們比較熟悉的馬6睿翼，適逢中國車市大爆發，車企自身應對措施不足，這一代馬6未能延續此前的輝煌，逐步走向沒落。2014年馬6睿翼換代，推出了中國產版本的ATENZA車型，也就是第三代馬6。

作為馬自達6的繼任車型-ATENZA無疑承擔著廠家對於重振馬6車型的厚望。

ATENZA的外觀設計，充分體現了馬自達“魂動”的全新設計理念，相較以前老款睿翼，車型顯得更加年輕化運動化。

ATENZA提供了2.0和2.5創馳藍天兩款自吸發動機，2.5的最大功率是141KW，相比使用了渦流發動機的競爭對手來說，這樣的資料表現有點差，但是新技術發動機的節油性表現不錯。雖然動力表現不佳，但是應對日常使用，已經足夠。畢竟對於ATENZA來說，動力方面並不是它的主戰場。

ATENZA最大的優勢在於，優秀的底盤調教，促成其強大的操控性，過彎效能。人送外號“過彎小王子”。在底盤調教方面，充分吸收了老款馬6和睿翼的懸架優勢，將舒適性和操控性結合在一起，進行分段式佈局。

前段懸掛調教偏軟，可以過濾掉顛簸路面的震感，後段懸掛調教偏硬，可以在激烈駕駛時提供充足的支撐力度，保證車輛的整體姿態。這樣的分段式調教，最大限度的滿足用車人的需求。

綜合來說，日系車在車型質量上的成就還是比較超前的，完全不需要擔心。對於真要入手ATENZA的人來說，其實更需要關心的是，空間的需求，畢竟作為一款轎跑車型，空間的利用率太低，尤其是後座的空間。