行業大勢難抬頭，薪資待遇漲勢緩，受制經濟太被動，巧妙選擇避風險。

通常我們說某一個專業坑，是因為受環境所致，這個專業對於從業者來說，至少從目前的情況看，並不好。

學船舶與海洋工程，本科畢業後你有兩條路，一條是直接就業，一條是深造讀研，而他的就業又有兩個傾向，一文一武，今兒繆老師就說說這兩條路，和一文一武的兩個傾向。

造船行業已經有很長時間沒有抬起頭來了，從2008年經濟危機之後，造船行業就一直保持低迷的態勢，在那一場經濟危機中，很多造船訂單都被取消，甚至寧願損失一部分違約金，這些訂單也被無情撤銷。而在隨後的油價大跌中，造船行業更是深受其苦，何時能夠復甦，成了業內被廣泛探討的問題。

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大家要知道，進造船廠，是廣大本科生對口就業非常重要的一環，而整個造船業的低迷，是不是給畢業生的發展構建了足夠低的天花板？整個行業不盈利，你還談什麼晉升，談什麼待遇呢？

曾經在這個行業輝煌的時候，本科生都不能滿足造船所需，大量的專科生就業率長期飆升，高考填報選擇專業時，也有大批高分學生填報，但，那是歷史。現在的情況，頂級大學畢業的學生，進了船廠，除了要忍受沒那麼舒服的工作環境，還必須接受幾年加薪緩慢，甚至不加薪的待遇。

除了工資待遇方面，造船行業還要接受兩個現狀，一是中國的整體造船技術很落後，二是長遠看，造船的基礎工作，很有可能被機器取代。造船三大國，分別是中日韓，日韓的技術遠遠領先於中國，中國在其中最大的優勢，就是人工便宜，而在當下，由於東南亞的人工更加便宜，所以很多訂單轉到了東南亞。

長遠看，造船中很多的基本工作，在技術先進的國家，已經在逐步採用機器人工作，比如基礎的焊接工作，未來這種趨勢很有可能被放大，基礎工作崗位還需要那麼多人工嗎？

進造船廠，就是繆老師說的，就業當中一文一武的武，至於文呢，就是進研究所，或者是設計院，這些單位目前的待遇還是不錯的，可是有兩個先決條件：第一是有學歷，第二是有關係。

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如果你本科畢業，進入研究所或者設計院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。當然，即便學歷高，拼關係這個環節，你還是得有點沉澱，或者是家庭關係比較厚實，你懂的。最後一條對口就業的退路，就是深造後，再進船廠，這樣待遇會稍微好一點，很多船廠也是歡迎高學歷人才的（前提：你是個人才）。

船舶與海洋工程，同時也是一個學起來比較累的專業，大學期間你會被各種力學反覆折磨，什麼流體力學、結構力學、彈性力學、材料力學等等，科目的難度，那還是相當高的。

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一旦你學了這個專業，聽我說，在行業沒有抬頭的情況下，可以選擇深造，深造後可以去船廠或者是研究所、設計院工作，當然跨行業關聯發展也是沒有問題的，據我所知，有的孩子去從事船舶保險，就搞的風生水起。還有的，直接就跨行業不關聯發展，去搞計算機了哈哈。