“徐宿淮鹽鐵路正在靜態驗收中，預計8月底結束，計劃9月3日開始聯調聯試，12月15日具備開通條件。”8月20日，記者來到徐州東站東側站房擴建工程現場，瞭解到徐宿淮鹽鐵路建設最新程序。中國鐵路上海局集團公司蘇北建設指揮部指揮長程飛介紹，目前該條鐵路正線鋪軌全部完成，道岔鋪設完成98．7 ％，電力工程完成91％，接觸網支柱組立基本完成；全線新建的八個車站，站房工程主體已完成，正進行金屬屋面及裝飾裝修施工。預計通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時，比走公路快2個多小時。（徐宿淮鹽鐵路示意圖）走進徐宿淮鹽鐵路徐州東站，正在建設中的東側站房現場機械聲轟鳴，鋼結構站房屋頂高高聳起，工人們正在緊張有序作業。徐州東站正在建設中的東側站房程飛告訴記者，東側站房擴建已經進入裝修階段，預計3個月完成，工期緊張，刻不容緩。擴建後的徐州東站，站房面積將從現在的1．5萬平方米擴大到4．5萬平方米，規模達到13臺28線的體量，形成東西兩站房格局。其中，原有部分（西側）採用線側候車，新建部分（東側）採用線上候車模式，兩部分之間可以透過天橋連通，乘客可以從兩側任意站房檢票進站，不影響乘車。徐宿淮鹽鐵路鹽城段據瞭解，徐宿淮鹽鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四個城市，為設計時速250公里雙線電氣化高速鐵路，覆蓋人口達2600萬，正線315．550公里，共設有車站10個，初設批覆總投資408．9億元，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。徐宿淮鹽鐵路開通運營後，將改寫淮安、宿遷、鹽城3市不通高鐵的歷史，大大縮短蘇北腹地到達北京的時間，同時與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段形成蘇北區域高鐵網路， 使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，實現更高質量一體化發展。

好訊息！今年將有多條高鐵通車，這意味著中國的高鐵建設已步入了一個高速發展期，加快了高鐵的網路化佈局，擴大了高鐵網路的覆蓋率，高鐵將更好的服務於地方建設之中。這條正在靜態驗收中的徐宿淮鹽高鐵線路，正是地方高鐵網路化程序中的關鍵環節，線路靜態驗收預計8月底結束，計劃9月3日開始聯調聯試，12月15日具備開通條件。

徐宿淮鹽鐵路於2015年12月28日開工建設，線路全長約315.5公里，是設計時速250公里的雙線電氣化高速鐵路，線路覆蓋人口達2600萬。徐宿淮鹽鐵路是江蘇省構建“四縱四橫”高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，被冠以江蘇鐵路“金腰帶”之稱，橫向貫穿整個蘇北地區。建成後將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙時的南段壓力，也將大大縮短蘇北城市居民的出行時間。

江蘇是中國經濟強省，GDP總量多年來一直處於全國第二的位置。但地處蘇北的徐宿淮鹽地區，由於諸多歷史和現實的原因，經濟發展的速度和規模相對於蘇南地區還是有一定的差距。而蘇南地區經濟的快速發展和所處的地理位置以及便利的交通環境不無關係。因此，徐宿淮鹽鐵路的建設，縮小了蘇北地區和蘇南以及上海的距離，優化了交通環境，提升了居民的出行質量，擴充套件了蘇北地區的發展空間。

徐宿淮鹽鐵路建成通車後，將結束淮安、宿遷、鹽城不通高鐵的歷史，同時與同步開通的連鎮鐵路連淮段及明年年底建成的鹽通鐵路、連鎮鐵路淮鎮段形成蘇北區域高鐵網路。使得蘇北地區真正意義上融入了長三角經濟圈，這對蘇北地區未來實現高質量的可持續發展有著非常深遠的意義。