多次轉車，導致傢俱包裝破損，從而導致內部破損，比如工廠在北京附近的城市，需要先安排車去工廠接貨，這個時候貨都是工廠裝的車，一般沒有什麼問題，比如貨要發到江西九江，貨車一般到南昌需要卸車裝到去九江的車上，這部分一卸一裝是非常容易破損的。

所以現在一般解決問題的辦法就是單獨找專車，從公司拉貨直接到目的地卸到庫房，價格也沒貴很多。

物流、快遞人員沒有起碼的職業道德、唯利是圖、野蠻裝卸，不要說傢俱，就是鐵製品、機器也能給你摔壞。自己領教過，河北大城發的四個鼓凳，結果摔壞兩個。雙十一買了三個紫砂花盆，中*快遞第一次摔破兩個，賣家補發兩個，又摔破一個，第二次補發的總算沒有摔破。弄得我都不好意思了

將來分散式生產 會緩解很多問題！其實國內的傢俱工業 每個省都有很全的品類 軟體 板式 實木 床墊 沙發。很多人覺得廣東的 浙江的東西好的原因是 人才和知識在哪裡集中 資本和訂單在珠三角長三角集中，如今因為附加值 環保等問題 傢俱產業都在內遷。 未來知識和人才會趨於扁平化 每個省都形成滿足當地的全產業鏈 也就不需要一個貨滿世界跑！ 最可笑的是 安徽六安產的麗人板材 運輸到廣東 裁切封邊打孔後 又賣給六安！這個情況下討論物流 不如討論未來傢俱製造的分散式生產！ 這不 廣州科凡 中至信不都在六安了嗎！

你好，我是浙江東陽做古典紅木傢俱的，從事這個行業5年，

傢俱物流行業中的不足之處，其實有很多，有人員素質的問題，有價格不清晰的問題，有物流損壞的問題，有終端顧客服務的問題，下面我結合紅木傢俱行業裡面，關於物流行業的不足之處，如果觀點有誤，可以及時指正

人員素質：紅木傢俱行業，物流的工作人員平均文化在高中算是很好了，踏實肯幹，但是也有比較懶散，不尊重傢俱的情況，對傢俱的上車或者卸貨，不是很認真，所以會出現傢俱出現破損和損壞的情況，而拿到傢俱的顧客看到破損的傢俱，少部分物流人員也會滿不在乎價格不清晰：紅木傢俱都是發的物流，物流是按傢俱體積來收費，所以如果問到從哪到哪運費是多少，都只是大概的，必須要把傢俱拉到他的地方才能確定運費，一般上半年運費便宜，下半年生意好的時候運費就會貴一點，另外，物流收費有一個不可說的秘密，就是如果貨是拉到經銷商店裡的，那運費就花錢少一點，如果貨是拉給家庭使用者的，那運費要高几百塊，這是物流的行業規則

物流損壞：如果紅木傢俱物流過程中，出現了傢俱的損壞，協商後，是可以讓物流來負責維修損壞的紅木傢俱，如果物流不會修，那物流一般會無償拉回傢俱到生產廠家，僅僅也只能是這樣了，再去苛求也不現實，所以傢俱在物流過程中損壞後，是一件很糟心的事，而結果需要由紅木廠家和終端顧客來承擔

服務問題：物流的服務裡面，最大的問題就是很難讓他們把傢俱直接送到顧客家裡，並且安裝好，因為傢俱一般是拖到當地的物流站點，然後顧客去站點取貨，但實際上，這樣對顧客來說是非常不方便的，因為傢俱是大件，不說拿回去很難，運輸，上樓等等，拿回去後，如果不懂紅木傢俱的安裝，也是一個麻煩事，還得學著拼裝起來，如果物流能夠一次性解決這些問題，那就服務做的更好了，不過做到這些，價錢又不一樣了， 終端顧客可能要討價還價，畢竟現在人工費用已經很高了、

綜上所述，所以說，傢俱的物流行業問題還是蠻多的，希望以後能更進一步

成品傢俱的運輸過程中有太多的不確定因素，一個是物流當中的轉運過程，工作人員是不是盡心盡力，有沒有磕碰，隨便扔，這樣子導致了一些漆面的磨損或磕碰。在運送上樓的過程中有沒有磕碰，最後是安裝，如果安裝過程中師傅盡心盡力安裝到位，卡扣緊密就。如果是說是安裝人員在不經心，那這個問題就會比較多了。一般會出現在這幾個環節上，如果這幾個環節注意安裝過程中就不會出現什麼問題，客戶就會收到一個比較完整的傢俱。