就算給你一流的機動性又有什麼用？存在著代差，你根本沒有攻擊別人的機會，只能被動防禦，機動性在好也躲不多所有的導彈，沒看見別人，已經被別人擊落了，沒有可比性，輕量級選手就和輕量級選手比賽，重量級選手就和重量級選手比賽，不能停止學習提升的腳步，美軍就是追求比其他國家的武器領先一代的優勢，時刻保持自己的霸主地位。

在機動性問題上，艦載機是無法與同代的陸基飛機相比的，這是因為海空軍都會使用國內最先進的技術來造飛機，而艦載機又必須比陸基飛機重一兩噸，因此全機推重比上是吃虧的。而且為了照顧艦載飛行的特殊需要，飛機的氣動佈局也會受到影響。F/A-18系列實際上是三代機中機動效能墊底的，雖然現在發展到了E/F，但看點主要還在機載裝置和機內燃油，機動效能改觀並不大。

這要說起來可就話長了！下面由軍武奇兵帶給您詳細解答！

首先要搞明白一個觀念，那就是戰鬥機的機動性並不是看它能做出多少高難度動作，這只是其中之一的衡量，而機動性是需要多種指標來驗證。比如說超音速巡航、垂直機動（爬升率）、水平加速（推重比）等，較高的機動性可以給戰鬥機帶來敏捷性，可以讓戰鬥機擁有極短時間完成機動狀態的能力，也就是我們常說的各種類似“眼鏡蛇機動”等高難度動作。

其實許多人對F-18E/F戰鬥機--“超級大黃蜂”有些許誤解，甚至有人一度認為它只是“添地狂魔”，狗鬥還不如F-15，這是完全錯誤的。在美國的空戰演習中F-18與F-15/16在狗鬥中毫不吃虧，甚至在亞音速階段碾壓F-15。那麼為什麼F-18E會這麼厲害呢，因為美國海軍的F-18E/F（單雙座）屬於現役戰鬥機中較為成功的攻擊戰鬥機，雖然它是按照F-18C/D改進型設計，但是它改造的地方和費用不亞於一款新機型，在它身上花了如此大的心思，可想而知它的作戰能力。

F-18E/F除了有良好的短距起降效能和突出的低空突防能力外，更主要的一點就是有較強的大迎角超常規機動能力。它增大了機翼面積，重新完善了飛控系統，改進了發動機效能等。在五代機F-22面世之前，F-18E/F可以作為一款綜合性最強戰機而存在。F-22面世之後情況可就不一樣了，許多人被F-22犧牲了機動性來滿足其隱身設計這句話給騙了了，這真是本世紀初以來最大的謊言。

其實這句話沒錯，F-22確實是把隱身性放在第一位，機動性用“兼顧”二字來描述，但是各位要注意了，人家這一兼顧其實完全就超過了四代機的標準，這可不是鬧著玩的。F-22的機動性比F-18要強很多了（這裡就先不提F-35了），第一點就是F-22可以不加力情況下實行超音速巡航，而且在垂直爬升上都超越F-18。更重要的是在F-22的飛行表演中，各種非常規超難度機動讓人耳目一新，完全沒有機動性差這個概念。

F-22還做過許多高難度機動，讓人徹底打消了它機動效能的問題。其實總結來看為什麼美國都要用F-35去替換掉所有的F-18戰鬥機，原因就是一個，以後都是大型預警機指揮下的超視距作戰，一個隱形另一個不隱形，而且在航電系統、火控、雷達方面五代機完全碾壓四代機，完全沒有了可比性，所以對比機動性已經毫無意義可言。這裡希望大家不要過低的低估這些五代機的作戰能力，存在即為真理！

應差一些，但F/A18E/F機動性很牛了，記得一位美國試飛員寫的文章，其瞬間過載可到11g，一般飛機9g就不錯了。除了F/A18E/F，好象沒什麼戰機明確個有11g過載的。