因為奧迪有自己的核心技術啊，可以更好的匹配自己車型和動力系統.

奧迪雙離合換擋快.頓挫感非常小 油耗又低，耐用性和熱衰弱控制的也比較好，當然會用，網上噴的多數都是鍵盤俠

只要你自己開過和使用過才知道雙離合的優點

寶馬不用 因為自己沒有變速箱核心技術只能用別人的

奧迪和大眾以及大眾家族其它品牌如斯柯達、西雅特等的雙離合技術屬於同步技術，目前傲視整個汽車市場，也會遭致同行的妒忌和抹黑甚至是誹謗，這一切來的越是兇猛說明大眾的雙離合越成功，以至於網路上出現歇斯底里的謾罵和攻擊，比如成本低，但是他們無法解釋大眾家族最低端最廉價得的車型採用6AT，而同款DSG的價格更高。無法解釋在美國奧迪同步中國市場配置DCT，而價格低於中國市場的大眾卻只能用AT變速箱。無法解釋歐洲市場雙離合的配置與中國市場同步。沒有AT技術受制於人，好像這個世界是賣方市場而不是買方市場，徹底顛覆資本主義的自由經濟。

本人大眾、奧迪的DSG、DCT，具體型號是DQ250、DL501、DQ380都已用過或者正在用，每臺公里數都超過7萬公里以上，也在西藏無人區折磨過好多次，至今沒有一臺出現問題。雙離合傳動直接，駕駛有樂趣，油耗低，維護簡單，加速凌厲，非常好的變速箱，而且會越來越好。

因為大眾變速箱沒有技術啊，營銷的話大眾在汽車領域世界第一吧。大眾連合格正時鏈條都造不出來足以證明大眾沒啥技術，趕南韓現代都差遠了吧，現代摩比斯都能自己獨立製造AT還有雙離合了。大眾雙離合是博世的。

雙離合成本低技術低端，兩套手動變速箱加電控完事。因為大眾營銷公關做的比較牛逼讓華人腦子裡認為CVT是最底端變速箱。實際上能承受大扭矩免維護的CVT比溼式雙離合PDK難一百倍。現在中國產都能自己獨立做雙離合了吧，但是CVT很多技術難以攻克。（說什麼專利壁壘保護離我遠點讀小學去）就算溼式雙離合成本也比AT低一個數量級，我學機械材料的，CVT裡面的液力馬達伸縮轉盤哪有你想象的那麼容易。

當然最牛逼的當然是本田了，自己獨立製造研發橫置10AT，CVT還有帶液力變矩器的雙離合。

很多小白就會說為什麼大眾有保時捷賓利蘭博基尼布加迪這些名車技術怎麼會差？自己可自行了解布加迪包括法拉利賓利蘭博基尼背後的日本機械製造松浦製作所，石川島播磨重工，日本愛知鍛造新日鐵等等等。排量大的渦輪增壓，福特通用克萊斯勒都有很多對應的大排量渦輪增壓包括瑞典南韓，所以根本就是上世紀大排量技術。

最新最黑科技發動機的技術應該是日產可變壓縮比，兩田的不插電混動，本田的帶預燃室的超稀薄燃燒技術47%熱效率，還有馬自達第二代創馳藍天均質壓燃，什麼大排量雙渦輪上世紀的淘汰的技術了吧。

至於日系發動機省油，小白們對照組試驗都搞錯了。雙離合傳動效率僅次於手動最高96%，AT有液力變矩器的緣故最高85%傳動效率，低轉速低於3000轉效率還會更低指數級下降。還有大哥95號汽油碳鏈更長，熱值肯定比93號汽油大。（要比日系德系誰更省油應該用相同調教的變速器相同標號的汽油結果才符合實際）

日系還有很多黑科技不多說了，日系車發動機技術至少領先德國25年吧，實際情況只會領先更多。當然很多人認為十幾萬買的巴寶莉LV愛馬仕香奈兒包包質量比地攤貨中國產強，就跟汽車賣的貴奢侈品一樣我也沒辦法。傻屌就繼續傻吊，不想跟傻屌吵爭辯。

德系跑車除了直線加速還是隻會比直線加速，堆料堆排量瑞典南韓美國車比直線加速肯定不比德系差，只會更好。跑車銷量少，零部件包括材料也是獨立的，研發製造設計費用平攤多，所以跑車很難回本。豪華跑車都易主多少了，比如義大利的蘭博基尼法拉利，還有英國勞斯萊斯路虎捷豹也賣來賣去易主好多次了吧。德國車營銷比較牛，所以豪車能賣出去。但是比圈數拉力賽德系車就是垃圾，上世紀德國車被日系車吊打。只不過現在日系車很少參與不能盈利的比賽了吧。如果讓蘭博基尼還有布加迪帕加尼跟GTR跑圈數玩拉力，估計布加迪連吃GTR灰的資格都沒有，而且價格上連另一個的購置稅都比不了吧。