誰問的這麼白痴的問題？第一，鐵路一直虧損，能發工資就唸阿彌頭佛了，第二，鐵路銀行貸款還著費勁，第三，不管那個鐵路局都有近20萬人或者25萬人左右，那有錢發年終獎，少數領導能有風險抵押金。傳說前任劉志軍部長說要犧牲三代鐵路人也要修西藏鐵路，也要修高鐵。所以鐵路真的沒錢！票價不能跟隨市場漲幅，貨運沒有業務！

年終獎肯定有，只是幹部有，工人沒有而已，鐵路的幹部和工人的比例都快一比一了，幹部主要是看著工人考核工人，為難工人，為了罰款而罰款，鐵路升遷提職多數是權錢規則，普通工人乾的再好也是很難升遷，

沒有年終獎一說，可能提問者想說的是臨近年底那兩個月除工資外發的那些錢吧。除工資外，發的這些獎勵各個站段，各個工種，各級領導與職工都是有差別的。

差別體現在：

1、鐵路分為一線單位和二線單位，具體就不展開了，像機務，工務這些一線單位的職工獎勵偏多些，有點傾向的意思，因為最辛苦。

2、就是一個單位，不同工種之間，獎勵也是有差別的。更別說與其它單位的工種了。

3、各級領導的獎勵也不同，咱不是領導，濾過這方面。

4、領導和職工當然也是有差距的。

5、還有就是其它情況的，由於有病事假影響出勤率，或者重大違規違紀，或在職上學的通常都有相應的扣除比例。

等等，總之肯定是有差異化，沒這種差異化也是有問題的，最辛苦的和最閒的拿的一樣，肯定有失公平。

一山望著一山高

中國目前有18個鐵路局，北京鐵路局、瀋陽鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路、成都鐵路局，鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、太原鐵路局、濟南鐵路局、南寧鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、哈爾濱鐵路局、呼和浩特鐵路局、烏魯木齊鐵路局、廣鐵集團、青藏鐵路公司。

該18鐵路局號稱18路諸侯，全部隸屬於國鐵集團（前身鐵路總公司、鐵道部），因為政企劃分，監管目前隸屬於交通運輸部下面的副部級單位“國家鐵路局”，企業行使職能為國鐵集團（政企劃分後，仍保留正部級企業職能），18個鐵路局預計員工將近300萬！委外、外協、第三方加起來1000萬至少，這是個龐大的國有資源綜合體。

國鐵集團擔負著國家政治職能，雖然看似很賺錢的鐵路局，其實除了京滬線路處於盈利創收，其他線路全部虧損，國鐵集團負債率高達60%，國家每年都要往鐵路投資數百億。

鐵路局為正廳級單位，局長現在統稱總經理，與地級市市長為同一級別（雖然一般政治舞臺不考慮鐵路口人員，但還是有個別極具能量的人員完成了鐵路到政治舞臺的轉變）。鐵路局下屬單位各種段一般都是處級單位，下面還分車間、所等等，一般行使科級職務。

目前效益收入不錯的鐵路局有：上海、北京、廣州等路局，路局年底薪酬一般為13薪，今年2020年為補充疫情期間損失，一般員工拿到了將近20000的年終獎。科級幹部一般一年應該大約20萬左右（副科級18萬），年終在5w左右，一般員工一年大約14萬，年終2-3萬。處級幹部一年稅前約33萬，年終不詳，看段效益！

綜上，鐵路職工的年終獎並沒有你想想的那麼大！如果這點差距都要認為很大，那這麼多人努力奮鬥的原因何在呢？你作為一名基層可以下班關掉手機，領導層下班後也是24小時待命，工作壓力不能一個正常基層可以體會到的！尤其是八項規定後，很多路局領導非常注重個人問題！早期的吃喝海拿現象早就沒有了！

【1】鐵路原來是屬於政府機關管制，改革後成為企業，但現在等級差別觀念還很強，如鐵路局與鐵路分局的職工級別一樣，但工資得差很多，主要是績效獎金不一樣，鐵路局多，鐵路分局少，影響分局職工工作積極性。【2】鐵路是屬於壟斷行業，沒有競爭，決策層不怕下面職工跳槽。

年終獎問題，各單位不一樣屬於正常。這是因為鐵路局現在也是企業，企業的獎金是根據當年效益情況決定的，每一個鐵路局，每個路局站段的獎金髮放基數都不一樣，體現效益優先的原則。

鐵路職工年終獎發放為什麼差異很大？看到這個問題，首先表示疑問，如果是指鐵路局集團公司，沒聽說過有年終獎，就沒有什麼差距大的說法了。就我瞭解的幾個局，都是沒有年終獎的，也許別的局有，差距大是肯定的。

在鐵路局集團公司中，基層員工和局機關的管理人員收入差別還是很大的，畢竟這是腦力勞動和體力勞動的區別。另外，能走到領導崗位，人家付出的辛苦、心思、資源和精力，肯定比基層員工要多很多，在收入分配上有傾斜在這個社會上是有道理的。

據我所知，在鐵路局集團公司，以前年底發一些米麵糧油、水果、肉類，給大家搞一下福利，就算過年了，沒有什麼年終獎。近幾年福利發放就更少了，因為福利費的問題容易引起作風上的問題，所以多一事兒不如少一事兒。

副處級及以上的領導是有一定額外收入的，比如年終績效獎勵，就是很大一塊收入，這是基層員工無法企及和得不到的。以前叫做風險抵押金，現在叫做績效考核，每個月發一部分，年底的時候發個大頭。如果在一年中有的領導管內出了嚴重事故或者事件，也會扣除相應的一部分。

總之，在企業中，哪怕像鐵路局集團公司這樣的企業，高層和基層的薪資分配是有很大區別，但是在鐵路系統，這個差別並不是很大。鐵路局集團公司的處級幹部一年拿三十多萬工資，科長級別的幹部一年下來拿不到二十萬，基層員工除了機車乘務員有拿到十萬以上的，其他人基本都在十萬元以下。從基層員工到處級領導幹部，這樣的差距其實並不大。

鐵路上的普通員工是沒有年終獎的，年底會多發一些獎金。獎金多少也是分級別的，工人是最低一級的。

另外一個鐵路上有百日安全獎，如果鐵路局管轄的各個站段，一百天內不出安全事故，就會發安全獎金，這個錢也是分等級的。

你好奇心太強，還問為什麼？人家當領導的，坐辦公室的比你操心大，給你找活幹。發了工資還發獎金，你就知足吧。

全國十八個鐵路局，各局之間有不少差異，但是年終獎這個東西應該是不存在的。

以京局為例，沒有年終獎這個說法。一年中中秋和春節是兩個比較重要的節日，所以路局會給全部職工發放慰問品（米麵油和一些其他的東西）各站段會根據自己的實際情況再適當發一些東西。

除此之外，路局或站段還會搞一些安全生產100天、季度無故障、衝刺安全年啊等活動給職工多發一些獎金，班組長（副）還會有津貼翻倍等獎勵，基本都是保證安全生產的情況下發放的。

還有一些零零散散的幾百塊的獎金。比如參加一些活動或者比武，拿了好名次等等，也會適當給一些獎金。總之，發獎金就得有名目，不能無緣無故的發，更不能發跟舉辦的活動不匹配的獎金。

其他的什麼年會啊，幾萬十幾萬的年終獎啊就不要想了，沒有的事。鐵路職工就是一個餓不著、撐不死的狀態！