此次檢測涵蓋了當前熱銷的轎車、SUV等數款車型，包括大眾、本田、豐田、領克等品牌都有參與。它們將歷經耐用性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全以及車輛輔助安全係數四大板塊，根據實際表現算的最終分數，再根據分數高低依次由高到底分為G(優秀)、A（良好）、M(一般)、P（較差）。作為國外成功運行了46年的檢測標準，它的可靠性還是值得信賴的。其次，這套標準是站在保險公司的角度去制定，和車企利益相互對立，所以還是相對值得信賴的。

目前早期參與檢測的車型的檢測結果介意出爐，各款車型的表現油耗有壞，相對而言神車CIVIC的表現讓人驚訝。在中保研的碰撞測試中，CIVIC駕駛員一側B柱碰撞後直接斷裂，看的人目瞪口呆。不僅是如此，根據此前網友爆料，中國產CIVIC還在其他事關安全的方面進行了簡配，包括前防撞鋼樑又海外版的鋁合金換成鋼材、後防撞鋼樑由海外版的雙層衝壓更換成了單層衝壓的。減配的結果在測試面前原形畢露，CIVIC的中保研的測試結果中側面碰撞成績為P（較差），美國版則在相同測試專案上拿下了G（優秀）。同樣的情況還出現在25%小重疊碰撞的成績上，在美榮獲優秀評級的CIVIC在國內僅僅只取得良好。

得益於此次測試，我們得以見到車企的種種看不見的行為，也希望車企能夠放正心態，在事關安全的事情面前謹慎小心。

低價位意味安全性低，這樣理解是對的。必定一分價錢一分貨。

這次碰撞測試機構是保險公司，與車企沒有利益關係，檢測結果還是可以信賴的。

日系車是脆皮棺材，這一點毫不意外，令人意外的是Tiguan這次檢測結果讓我們大跌眼鏡。

大眾，在中國傳奇將近四十年，也許他們的錢賺的足夠多了，膩了，所以就作死了。

新款Jetta，普桑，Sagitar，Bora，Lavida，最近幾年都有不同程度簡配，大眾先輩們幾十年創立的口碑和積攢起來的人氣，正在被這一代大眾人逐步消耗和透支，令我們華人心寒？

好在，中國產車最近幾年崛起很快，而且用料厚道，安全性有保障，這一點值得我們欣慰。

買車，對一個家庭來說是大事，所以要擦亮眼睛謹慎再謹慎。

低價位汽車意味著低安全性，這種說法雖然看似是信口開河，不過事實就是這樣。至於“中保研”是八大保險公司聯合成立的組織，其測試結果是否有水份不好評價，只能作為參考。

汽車的售價和安全級別有必然的聯絡，汽車的安全包括主動和被動兩點，主動安全不管是ABS ESP或者ASS，這些配置的作用是保證車輛不會輕易失控，可以降低事故率提高安全。

而被動安全是最終保護車內乘員的最後一道保護屏障，級別的高或低由車身結構的強度的高或低決定，而車身強度則要車身結構上使用的高強度材質決定。

高強度鋼材按照抗拉強度區分為多個等級，目前一線廠商公佈的資料強度車身使用的高強度鋼會超過1000Mpa，但事實會有多少也沒有第三方機構測試，姑且作為參考吧。

這些材料裡有碳纖維、高強度鋁合金、高強度鋼等，鋼材的價格自然最低但也比普通鋼材價格高很多，所以才會有神戶鋼造假以次充好的案例。

一般的車企會以價格區分鋼材的使用率，以三臺大熱門為例：

寶駿510，車身高強度鋼材使用率為56%；

哈弗H6，車身高強度鋼材使用率超過65%；

秦Pro，車身高強度鋼材使用率為73.5%；

三臺車價格從入門級到消費級，高強度鋼材的使用率則逐漸增加，籠式車身的安全級別也就在同步提高，所以價格直接影響安全性的說法是合理的。某些高階豪車價格貴也有貴的道理，如使用的高強度鋁合金成本價就要5萬左右一噸，用這種材料怎麼可能便宜呢？

同理便宜的車怎麼可能會用這些高階材料呢？所以低價車的安全級別低肯定比高價車低一些，不過也要區分車系和車型，入門級中國產車也不會比消費級合資車差，透過鋼材減配減低成本多為國外企業的做法，供參考。