中國電動車跟特斯拉的差距只有自動駕駛。就電動車三大件，電池電機電控而言，不位元斯拉差。特斯拉旗下緊湊型轎車model 3續航高一些，只不過是車小，自重風阻都小，電池又堆得多，比亞迪秦是58度電，毛豆3是75度，油箱大當然跑得遠。最近特斯拉出了個SUV——model Y，續航還略低於中國的中型SUV比亞迪唐EV，唐綜合續航有500和520的。我的回答估計會被很多沒腦子的牧羊犬噴，他們想當然的認為外國的好，但噴之前請先認真看我的回答，再有理有據的反駁

溫室裡的秧苗，搬到室外會凍死。

我們中國，為了扶持電動汽車行業，對電動汽車生產企業給予高額補貼，但補貼的規則卻非常粗糙，讓很多不法企業鑽了空子，一些真正做電動汽車的，於是也學會了騙補貼，也就是學霸被學渣帶渣了。

補貼就是溫室，在溫室裡，秧苗得到的照顧都一樣，大家都活得很滋潤，可是，一旦把大棚拆了，大部分秧苗會死掉，只有抵抗力強的可以生存。

特斯拉中國產，是一個非常不錯的決定，只有讓特斯拉進來，才能讓那些騙補貼的清醒，再騙下去，死路一條。

個人覺得原因有以下幾個方面：

一、 中國產新能源亂象叢生：近幾年來，國家對新能源市場的鼓勵政策讓新能源車製造的入門門檻變得很低，資本操作現象頻繁發生，收購、合作生產，但是汽車工業是需要技術沉澱的，這造成了很多企業做新能源是為了佈局，搞不清楚國家未來方向，至少現在有補貼，插一腳再說，所以我們可以看到很多新能源的品牌和車型，但是真心搞技術研發的又有幾個？

二、品牌現象：華人歷來注重品牌，本人也是，很多人在選擇商品時只要消費能力達得到（甚至有點困難），都會選擇更知名的品牌，特斯拉作為新興汽車品牌，當初在進入中國市場，憑藉著全球統一售價的光環空降，外來的和尚會念經體現無餘，中國產新能源品牌，例如比亞迪、吉利、廣汽、江淮、長安、長城等等，過去在品質方面多多少少都有一些黑歷史（有興趣可以自己查，盲目的噴可不好）；最後再加上品牌的溢價能力，特斯拉在二手市場的保值率暫時也要略優於中國產新能源車，所以在品牌上（華人認知），開特斯拉更有面子。

三、 技術層面：一提到新能源純電動車，最重要的無疑是三電系統（電機、電池、電控），中國產品牌在電機方面不遜色多少，但是在電控和電池方面技術就要略遜一籌了，但是電控技術現在的差距很小，主要是在電池方面差距還是有的，例如特斯拉採用的是松下的三元鋰電池，正極材料採用的是NCA，而國內大部分採用的都是NCM材質（鎳鉻錳三元鋰電池），型號基本上以NCM523為準，而NCM要是想和NCA競爭，那麼型號就要到NCM811才好使（數字代表鎳鉻錳的配比），而國內生產NCA正極材質的企業不是沒有，但是在工藝和穩定性方面我們還是要落後於日韓企業的，恰恰一輛純電動車很大的成本都來自於電池，專業造成了中國產品牌與特斯拉比較的一個劣勢。

宗上所述，在銷量上中國產新能源並沒有失敗，但是沒有了國家扶持政策，國內的新能源會是什麼樣子呢？二手車市場已經給出最佳答案了，泡沫啊！

（寫在最後：個人有點小陰謀論，國家為什麼扶持新能源？本人考慮可能會和軍工企業有關，眾所周知，汽車工業是一個國家綜合工業水平的代表，他涵蓋了很多行業，那麼國家大力鼓勵企業研發動力電池，從最早的短續航，到現在的廣汽系能源能達到實際500+的續航里程，中國產動力電池的進步是有目共睹的，據說現在某家企業宣稱可以實現NCM811量產，那麼未來動力電池運用到軍工企業不是沒可能，我們國家的石油儲藏和提煉技術都比較落後，主要依賴進口，那麼新能源是不是我們擺脫西方制約的希望呢？）

進口車可以賣高價，能賣高價就可以用好的部件。中國產車就是做的和特斯拉一樣，也買不了特斯拉的價格。所以中國產車做中低檔車就好了，就像日本車不做豪車一樣。

營銷軟文水軍達不到，看看滿天蓋地的軟文水軍，就知道華爾街營銷牛逼之處了。幾千個小電池複雜系統的工業設計失敗品，熱管理都做不好，自燃風險極高，三電核心都不是自己的組裝廠，在中國被吹成神，忽悠到免費貸款免費土地，華爾街營銷牛逼