要說沒人關注是不可能，但是的確被關注少了，沒有曾經那麼高的熱度而已。

說到Tiguan的對手，自然第一個會想到哈弗H6，在哈弗H6沒崛起之前，SUV這個圈子裡，最早是本田CRV的天下，Tiguan後來居上佔據霸主。緊接著就是SUV遍地開花的時代，終於在2013年，哈弗H6上位，幹掉了Tiguan佔據霸主。而也就是在這個時間前後，福特推出了首款SUV產品——Kuga。

Kuga自上市之後，憑藉著出色的產品力迅速的佔領市場，並取得了不錯的成績。短短三年時間便達到了50萬輛的銷量。

但是市場的格局是不斷變化的，而且整個SUV市場也是呈現出百花齊放繁榮。但是Kuga卻在這片海洋裡迷失了。

翻開Kuga近來的表現，我們不難發現，銷量並不樂觀。在2018年前兩個月銷量基本都在2千左右，在SUV排行榜上也是淡出了人們的視線。但曾經的輝煌也在訴說著，福特Kuga是一款不錯的車，銷量就是最好的說明。那到底為什麼會如此墜落凡塵？

SUV領域競爭太過激烈。前面說到了本田CRV和Tiguan，哈弗H6後來居上，一度佔據銷冠寶座多年，今2月被後生寶駿510趕超。對手都在緊鑼密鼓的推出新產品，而Kuga卻有些不緊不慢。無論是面對老對手還是新對手都有些力不從心，銷量下滑也屬必然。

質量方面來看，斷軸也許是Kuga永遠的痛。這幾年隨處可見的斷軸事件，但是說到斷軸可能福特Kuga算得上是鼻祖級了。質量受到質疑，也影響了銷量。

當然，還有一點就是自主品牌的崛起，自主品牌已經慢慢的爬上了銷售排行榜，在不知不覺間慢慢蠶食合資品牌的優勢。

福特Kuga這個車型確實比較可惜，當年來勢洶洶，號稱神車Tiguan的“終結者”，一上市就引起市場轟動。其本身的產品力也不錯，外形威猛、俊朗，動力充足，操控上佳，看起來似乎前途無量，沒想到被一個斷軸的事故打入了地獄，至今沒能翻身。

經查資料，2017年Kuga共銷售92，455輛，與Tiguan的340，032輛（包含TiguanL)、ENVISION的236，229輛、X-Trail的184，612輛、CR-V的181，177輛差距明顯，2018年前兩個月的銷量更是不足3000輛，陷入谷底（不知道是否在新款上市前的斷檔清貨期）。

以Kuga本身的產品力，完全不應該是這樣的表現，其海外版車型Escape(北美）和Kuga(歐洲版）也都是市場排名前列的主流車型，個人認為造成其當前困境的原因主要是：

1、前面提到的斷軸事件：也許是上市之初過於高調，所以出現斷軸事故後消費者反應異常強烈（不排除競爭對手的推波助瀾），是所有斷軸車型中摔得最慘得一個；

2、福特近年得整體表現拖累：福特近年質量事故較多（與上面雙離合有很大關係），影響了口碑，導致市場表現不佳；

3、SUV市場競爭白熱化，Kuga從價格到產品力都沒有優勢。

個人覺得Kuga透過換代之後，隨著福特整體表現得回暖，應該能夠在市場上佔用一席之地。

美系合資品牌的一大通病就是容易中期疲軟。 Kuga可能也碰到了這個問題。剛剛上市的Kuga，外形非常漂亮。加上福特的良好背書。相比日系和德系越低的價位。這款車銷量還是不錯的。

但是美系車在質量把控方面還是要略差一點德系和日系的。包括後期的掛擋頓挫和斷軸事件等等，都對這款車型造成了一些不良的影響。影響了一定的口碑。

而我們現在看到的中期改款。說實話外形沒有讓人眼前一亮的感覺。我反而覺得老款的外形還更漂亮一些。

現在的問題是日系的品牌。像X-Trail或者豐田RAV4,價格已經降下來了。Kuga在他們面前的優勢逐漸消失。而且在質量口碑上還不如人家。所以銷量就沒有之前那麼火爆。前期剛上市，可以憑藉新款火一陣。後期更多的還是要靠口碑宣傳的。