緊急制動可以利用手剎車，操作方式：不用猶豫、直接拉起。

【電子手剎】是汽車電子技術進步過程中非常有價值的一項配置，結構和執行原理有別於傳動的機械手剎車，在行駛中應急制動是非常有用的，尤其是如題所述的場景，具體原理與區別如下。

①·傳統機械手剎車結構很簡單，利用手剎杆拉緊手剎拉線、拉線帶動後剎車的剎車鼓實現制動力，簡單粗暴的機械結構決定了只能制動後輪，這就有大問題了。

在行駛中道路不會決定水平，且車輛總會時不時的出現轉向；在轉彎時或路面不水平時車輛重心會偏向一側，車身低的一邊輪胎得到的壓力更大則與地面的摩擦力也更大，那麼在高速行駛中如果拉緊手剎車抱死後輪，橫向作用力加大摩擦力大的一側會越來越大，結果一定是車輛側滑，當然追求這種體驗的話就是甩尾漂移了。所以機械手剎車不適合作為應急制動使用，尤其是對於新手以及一些“老新手”，但是電子手剎車則沒有這些問題。

②·電子手剎車有兩種制動方式，第一種與機械手剎相同，利用電機絞鋼索對後輪進行制動；第二種是電訊號與特殊的剎車卡鉗聯動，觸發制動後只利用訊號傳輸制動後輪，這一種電子模式不用考慮手剎拉線（鋼索）的金屬疲勞導致駐車制動力下降，不過製造成本較高使用的車並不多。

重點：不論是電機還是電控在駐車時都只制動後輪，但行駛中可以全輪制動，而且能夠根據車輛的行駛姿態對不同輪胎施加不同的制動力，這樣就能保證緊急制動車輛不失控了。

電子手剎車的制動過程不是純機械傳遞，強行拉起電子手剎後觸發電訊號，這一型號會首先傳遞了ECU行車電腦，再由電腦傳遞給ESP車身穩定控制系統電腦；ESP根據轉角、車速、輪速、橫向加速度等多個感測器的資料採集進行分析（每秒採集數十組），分析後利用ABS泵對全輪制動，或者如上文所述實現不同輪胎的不同制動力。

能夠在保證不失控的前提下緊急制動當然會更安心，而且利用電子手剎車制動同樣能夠啟用【剎車優先系統】，也就是指拉起手剎後不論駕駛員油門才多深都不會再加速，制動系統有優先權。

所以陪駕新手可以嘗試使用電子手剎，不過按鍵為防止誤觸並不會讓制動力“隨叫隨到”，而是要拉起3秒左右後才能啟用制動，使用還留有提前量。（實測結果可以參考，但不建議新手嘗試。）

謝邀，在緊急情況下是可以拉手剎制動，但是也要分清楚情況，畢竟手剎是控制著後輪，所以在高速的過程中最好不要有這樣的神操作，以免車輛失控，另外，拉手剎的作用是在於控制車速，一般在較低的速度的時候可以操作，不超過20公里的情況下，畢竟時採用本線性控制，太高速的下采取拉手剎也無任何效果！

現在汽車是越來越多了，而開車的司機朋友當然也是越業越多了，大家都是從新司機到老司機的，雖然現在駕校的要求是越來越嚴格了，但是拿到駕證的司機朋友，還是會有一些生熟的，所以對於很多新司機來說，還是需要老司機去帶的，總是要提示注意事項，造成好的行車規範，同時防止一些突出事情，新司機無法應付。另外現在的汽車越來越知識了，基本上都配了電子手剎，與機械手剎相比，電子手剎還是有很多便利之處的，不過也有它的不足這處，那就是它是按健式的，緊急情況是不是可以拉電子手剎來制動呢？來說一下。

先說一下答案，那就是無論機械手剎還是電子手剎，在緊急情況下，它們的功能是一樣的，都是可以剎起制動的。那麼機械手機的制動剎車相信大家都瞭解一些，那麼電子手機剎怎麼操作呢？

電子手剎因為是電子原件，同時因為是一個按鍵，所以相對機械手剎，它會有一點兒智慧，那就是正常行車途中，如果有碰到了電子手剎，它並不會起作用的，一般的設計是當車速高於10公里每小時的時候，汽車的電子手剎拉一下並不會起作用，那麼當遇到緊急情況時，需要使用電子手剎來制運的話，操作是長拉起，它有一點兒像是我們日常操作手機中的長按作用，當老司機帶新司機遇到緊急情況需要制動的時候，可以這樣操作，讓車輛制動，不過也就是限於緊急情況，一般還是不要去使用，因為相對於機械手機剎的可控力，電子手剎一但操作，它是會把汽車剎停的。高速行駛直接剎停，它還是有危險性的。