這個問題很正常，正所謂是別人家的孩子更好，細心的朋友可能都看出來了，威馬的車型與吉利車型在設計方面有些很多相似之處，並且看過新聞的朋友都應該知道，威馬的董事長曾經在吉利任職，這樣大家就知道威馬和吉利的關係了吧。
其實汽車跟飛機是一樣的，每個企業都會全球採購配件，然後進行組裝，把汽車說成是組裝電腦也一點都不為過，只是汽車設計到的技術和專利更多一些，拿喬布斯的話來講就是將一些電子儀器裝進一個精美的盒子裡，對比汽車來說就是將上萬個零部件裝進車殼子裡，僅此而已。
再來說說威馬和吉利吧，眾所周知，世界上能夠提供汽車零部件的大公司就那麼幾家，如博世、大陸等，所以你是否掌握這些零配件公司的資源就顯得非常的重要，曾作為吉利高管的威馬董事長由於在主機廠多年的經驗和社交關係自然就掌握這些資源和人脈，這個無可厚非，誰都可以利用這個關係和資源，只要不違背公平競爭的原則即可。
最後來說說吉利為何狀告威馬，我想很多朋友第一個會想到的一定是銷量。沒錯，威馬作為造車新勢力，在新能源汽車銷量上長期保持前5的名詞，甚至很多次為例第一，隨著交付量持續的提升，更是會吸引更多的投資和關注，"錢景"一片大好。第二個原因就是一般來說汽車的價格主要有成本，稅費，專利費構成，而專利費甚至佔到了車輛20%以上的成本費用。
結合以上兩點可以看出，吉利狀告威馬最核心的原因就是錢！
但是邢博士認為，全球除了比亞迪外，其他新能源企業都沒有自己的核心技術和專利，電動車的三電核心技術還是需要依靠外採，然後自己來進行調教，所以就不存在侵不侵權的問題，只要給錢就什麼都能提供，我個人認為吉利此次狀告威馬完全就是無稽之談，不會勝訴。
這個問題很正常，正所謂是別人家的孩子更好，細心的朋友可能都看出來了，威馬的車型與吉利車型在設計方面有些很多相似之處，並且看過新聞的朋友都應該知道，威馬的董事長曾經在吉利任職，這樣大家就知道威馬和吉利的關係了吧。
其實汽車跟飛機是一樣的，每個企業都會全球採購配件，然後進行組裝，把汽車說成是組裝電腦也一點都不為過，只是汽車設計到的技術和專利更多一些，拿喬布斯的話來講就是將一些電子儀器裝進一個精美的盒子裡，對比汽車來說就是將上萬個零部件裝進車殼子裡，僅此而已。
再來說說威馬和吉利吧，眾所周知，世界上能夠提供汽車零部件的大公司就那麼幾家，如博世、大陸等，所以你是否掌握這些零配件公司的資源就顯得非常的重要，曾作為吉利高管的威馬董事長由於在主機廠多年的經驗和社交關係自然就掌握這些資源和人脈，這個無可厚非，誰都可以利用這個關係和資源，只要不違背公平競爭的原則即可。
最後來說說吉利為何狀告威馬，我想很多朋友第一個會想到的一定是銷量。沒錯，威馬作為造車新勢力，在新能源汽車銷量上長期保持前5的名詞，甚至很多次為例第一，隨著交付量持續的提升，更是會吸引更多的投資和關注，"錢景"一片大好。第二個原因就是一般來說汽車的價格主要有成本，稅費，專利費構成，而專利費甚至佔到了車輛20%以上的成本費用。
結合以上兩點可以看出，吉利狀告威馬最核心的原因就是錢！
但是邢博士認為，全球除了比亞迪外，其他新能源企業都沒有自己的核心技術和專利，電動車的三電核心技術還是需要依靠外採，然後自己來進行調教，所以就不存在侵不侵權的問題，只要給錢就什麼都能提供，我個人認為吉利此次狀告威馬完全就是無稽之談，不會勝訴。