價格有點高。低兩萬才比較正常。

車還行，沒啥大毛病，優點是動力好，省油，耐用，空間大，外形中庸，代步家用好車。缺點還是隔音差，有積碳，配置低。

這估計是最後一批1.5四缸的CITY了，以後估計都改成1.0三缸機了，要買就趁早。

作為一款“中國特供”的三廂FIT，CITY這個價格並沒有啥優勢可言，其實，問題也沒有出現在價格上，而是出現在它的配置上。

除了頂配，全系沒有標配ESP。在2019年這個年代，ESP這項配置都還沒標配，也實在讓人驚奇，要知道這項配置也沒多少成本，有ABS系統，基本上都可以附加上ESP車身穩定系統。然而2019款CITY就是不給你，就是讓你路面上“小新地滑”。

全系沒有一款車擁有前後雷達，因為全系都沒有中控屏，也就別惦記著倒車影像裡。只有頂配才有電動天窗，全系標配“光禿禿方向盤”。全系都沒有藍芽電話，這是什麼年代的配置啊，更不要說手機互聯之類的了。

也就是說，這款車即便你花了10.68萬元買了頂配，你所得到的也只是那一臺“地球夢”發動機。

其實我覺得CITY如果叫“三廂FIT”銷量可能會更好一些，因為它唯一的賣點就是“FIT的近親”。上面說的配置，如果在FIT身上，似乎都能原諒，因為人們買FIT買的是品質，買的是空間，買的是時尚外觀。

然而變成三廂的CITY後，外觀首先不那麼時尚了，因為是“中國特供車”，品質似乎也沒那麼可靠，而空間優勢，也被不可放倒的後排座椅隔離的支離破碎。也許CITY只能賣給不懂車的人吧。

對於明白人來說，都知道它是三廂FIT，對於外行來說，本田一直在“吹噓”它是CIVIC的近親，買不起FIT，可以買CITY嘛，反正都是三廂，誰會知道它是FIT的化身。3月份，本田CITY銷量2534臺，FIT銷量1.5萬臺、Crider銷量1.2萬臺。看來CITY能賣的傻子使用者是越來越少了。

首先，CITY這款車並不是“中國特供”，而是本田專供亞太市場的車型，這款車在泰國、中國臺灣甚至日本本土都有銷售。那麼爭對現款CITY究竟值不值得買？桶哥是這樣看的：

1.     價格

2019款CITY的價格區間為7.98-10.68萬元，作為一輛基於A0級小車拉皮而來的產物，CITY的本質並不是A級車，而是A0級。而本田品牌近年來上升勢頭大好，發力的卻主要是CIVIC、CR-V、Accord等車型。所以CITY作為小車，在本田產品裡體系有被邊緣化的跡象，仔細想想，為什麼本田還要推Crider、享域?顯然是想以正統A級車定位去瓜分市場啊，並且這兩款車價格並沒有比CITY貴多少。

2.     配置

說到配置，向來都不是本田的強項。CITY同樣如此，最低配車型中控只有個小黑板，全系沒有ESP、全系沒有倒車雷達都已經不符合當下用車潮流。或許本田將造CITY的預算大部分都給力1.5地球夢發動機，這款發動機動力與燃油經濟性平衡很好。

3.     對手

7-10萬元價位，除了CITY之外可以選的車型還有很多。自主品牌已經可以買到奇瑞艾瑞澤GX、長安逸動、吉利EMGRAND EC7GL等A級轎車。要SUV，長安CS35PLUS考慮一下。要合資車，ESCORT、Excelle降價降得厲害。若非要一輛小型車，本田FIT好像是更具實用性的選擇吧。那麼這樣看來，CITY的受眾僅僅停留在需要一輛A0級三廂轎車的消費者當中。

總結

  總體來說，桶哥認為CITY是不值得購買的，相比之下，配置更高的自主品牌A級車產品力已經不弱於CITY。若真想買一輛本田，即便是“中國特供”的Crider也是比CITY更符合國情的選擇。