以壓縮天然氣CNG作為動力的量產汽車——有！

CNG汽車量產車不僅有而且不少，不過車型多以入門級低價車或者商用車為主，小微型車輛多為微面和微卡。而絕大部分乘用車不使用的原因很簡單，因為CNG汽車動力比燃油車更差、續航里程更短、駕駛體驗會非常一般；而且CNG加氣站相比加油站的密度小太多，加油站有接近10萬座而加氣站僅僅2~3千座，對於私家車而言加氣的便利性太低。

重點：CNG會有一個巨大的氣罐佔用後備箱空間，氣罐的碰撞安全性也較差，關於安全有非常多的碰撞案例可以印證，追尾的結果可以參考下圖案例。

所以家用車型往往不會設計使用CNG，適合使用這種能源的車輛只能是用車人有理想的駕駛技術的專業駕駛員，比如出租汽車和能夠連轉向主力都沒有的微面也能駕駛的很⑥的老司機，如果認為自己有這種駕駛技術也願意承擔潛在的安全風險，可以看一看以下兩臺車。

1、五菱榮光S-CNG版（可油氣切換使用），氣耗約為7.1m³/100km，用車成本約0.3~0.4元每公里；車身尺寸為4135*1660*1870、軸距2700mm，氣罐位於後備箱幾乎沒儲物空間。

發動機為LQ3-1.2L自然吸氣動力，變速箱仍為5擋手動；配置是五菱合資的一貫風格，該有的什麼都沒有，空調需要選裝；不過CNG版的榮光S指導價達到4.88萬元，比汽油版還要貴一些，是否值得入手自己斟酌。

2、福田祥菱V1-CNG版（可油氣切換兩用），氣耗以實際拉貨量決定因為這是一臺微卡；車身尺寸4778~5335*1650*1985，貨箱長度有2.3、2.53和3.05米多個版本，車身結構為非承載式有大梁，載貨能力不差。

發動機為東安T15R-1.5L自然吸氣動力，變速箱還是5擋手動；配置上基本空白也沒有空調，CNG版的祥菱V1指導價4.91-5.07萬，價格還是比汽油版的貴一些。

乘用車重也有一些量產的雙燃料CNG汽車，不過這些車多為力帆凱翼這類說不好哪天就會徹底消失的品牌；如果想要一臺節油的CNG家用車，理想的方式是買一臺汽油車去改裝吧，到車管所備案私家車也允許改裝，不過年行駛里程低於2萬公里並不一定省錢哦，感興趣可以大致算一算改裝成本、縮短保養里程成本綜合所在地氣價計算吧。個人建議、僅供參考。

為什麼說沒有天然氣的原配汽車，咱們需要從汽車以及石油，天然氣的發展史來說起～

咱們都知道剛開始汽車使用的是蒸汽機，由於燃燒效率不高自己裝置笨重，後來隨著石油的發展，卡爾·本茨在19世紀80年代左右發明了內燃機，他也是賓士的創始人之一。

天然氣發現的很早，是中國最早發現並且應用的國家，最早中國用天然氣來製鹽，但是沒辦法儲存，所以沒辦法大規模應用。世界天然氣的開發利用，則以1925年美國鋪設第一條天然氣長輸管道作為現代工業利用的標誌。但是這時候汽油內燃機已經比較成熟。

後來隨著天然氣的應用場景越來越多，發現天然氣也可以用來做汽車燃料，而且具有很多優點，例如無汙染，運營成本低，降低維修費用，更安全等特點。

中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。

天然氣有這些優點卻沒有原配發動機就是因為天然氣發展較晚，而且由於發現現在改裝費用才幾千塊錢，也不貴，所以汽車廠也沒有動力去研發天然氣發動機啦～

天然氣在生活中應用比較廣，我們的城市基本都安裝了天然氣管道，相對於煤氣來說，天然氣在家庭中使用更安全便捷，同時價格還便宜不少。不僅如此，很多時候我們去加油站加油時，都會看見天然氣加油樁。汽車廠家怎麼沒有設計原配天然氣汽車呢？原因有幾個方面：

1，天然氣本身的缺陷，會造成發動機動力不足，這是汽車廠家不設計天然氣的主要原因。

2，加速汽車發動機的損耗，天然氣燃燒容易高溫，這會使發動機壽命縮短。

3，天然氣的加氣罐會使汽車本身重量增加不少，再加上平時加天然氣的地方不多，很不方便。

以壓縮天然氣CNG作為動力的量產汽車——有！

CNG汽車量產車不僅有而且不少，不過車型多以入門級低價車或者商用車為主，小微型車輛多為微面和微卡。而絕大部分乘用車不使用的原因很簡單，因為CNG汽車動力比燃油車更差、續航里程更短、駕駛體驗會非常一般；而且CNG加氣站相比加油站的密度小太多，加油站有接近10萬座而加氣站僅僅2~3千座，對於私家車而言加氣的便利性太低。

重點：CNG會有一個巨大的氣罐佔用後備箱空間，氣罐的碰撞安全性也較差，關於安全有非常多的碰撞案例可以印證，追尾的結果可以參考下圖案例。

所以家用車型往往不會設計使用CNG，適合使用這種能源的車輛只能是用車人有理想的駕駛技術的專業駕駛員，比如出租汽車和能夠連轉向主力都沒有的微面也能駕駛的很⑥的老司機，如果認為自己有這種駕駛技術也願意承擔潛在的安全風險，可以看一看以下兩臺車。

1、五菱榮光S-CNG版（可油氣切換使用），氣耗約為7.1m³/100km，用車成本約0.3~0.4元每公里；車身尺寸為4135*1660*1870、軸距2700mm，氣罐位於後備箱幾乎沒儲物空間。

發動機為LQ3-1.2L自然吸氣動力，變速箱仍為5擋手動；配置是五菱合資的一貫風格，該有的什麼都沒有，空調需要選裝；不過CNG版的榮光S指導價達到4.88萬元，比汽油版還要貴一些，是否值得入手自己斟酌。

2、福田祥菱V1-CNG版（可油氣切換兩用），氣耗以實際拉貨量決定因為這是一臺微卡；車身尺寸4778~5335*1650*1985，貨箱長度有2.3、2.53和3.05米多個版本，車身結構為非承載式有大梁，載貨能力不差。

發動機為東安T15R-1.5L自然吸氣動力，變速箱還是5擋手動；配置上基本空白也沒有空調，CNG版的祥菱V1指導價4.91-5.07萬，價格還是比汽油版的貴一些。

乘用車重也有一些量產的雙燃料CNG汽車，不過這些車多為力帆凱翼這類說不好哪天就會徹底消失的品牌；如果想要一臺節油的CNG家用車，理想的方式是買一臺汽油車去改裝吧，到車管所備案私家車也允許改裝，不過年行駛里程低於2萬公里並不一定省錢哦，感興趣可以大致算一算改裝成本、縮短保養里程成本綜合所在地氣價計算吧。個人建議、僅供參考。

為什麼說沒有天然氣的原配汽車，咱們需要從汽車以及石油，天然氣的發展史來說起～

咱們都知道剛開始汽車使用的是蒸汽機，由於燃燒效率不高自己裝置笨重，後來隨著石油的發展，卡爾·本茨在19世紀80年代左右發明了內燃機，他也是賓士的創始人之一。

天然氣發現的很早，是中國最早發現並且應用的國家，最早中國用天然氣來製鹽，但是沒辦法儲存，所以沒辦法大規模應用。世界天然氣的開發利用，則以1925年美國鋪設第一條天然氣長輸管道作為現代工業利用的標誌。但是這時候汽油內燃機已經比較成熟。

後來隨著天然氣的應用場景越來越多，發現天然氣也可以用來做汽車燃料，而且具有很多優點，例如無汙染，運營成本低，降低維修費用，更安全等特點。

中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。

天然氣有這些優點卻沒有原配發動機就是因為天然氣發展較晚，而且由於發現現在改裝費用才幾千塊錢，也不貴，所以汽車廠也沒有動力去研發天然氣發動機啦～

天然氣在生活中應用比較廣，我們的城市基本都安裝了天然氣管道，相對於煤氣來說，天然氣在家庭中使用更安全便捷，同時價格還便宜不少。不僅如此，很多時候我們去加油站加油時，都會看見天然氣加油樁。汽車廠家怎麼沒有設計原配天然氣汽車呢？原因有幾個方面：

1，天然氣本身的缺陷，會造成發動機動力不足，這是汽車廠家不設計天然氣的主要原因。

2，加速汽車發動機的損耗，天然氣燃燒容易高溫，這會使發動機壽命縮短。

3，天然氣的加氣罐會使汽車本身重量增加不少，再加上平時加天然氣的地方不多，很不方便。