是的，下面分享一些心得，希望可以幫助到您。

車主都有冷啟動時要讓發動機預熱暖機的概念，但是車預熱多長時間很多人卻不太清楚。有的車主可能會啟動後放一首歌，歌唱完了就可以開了；而有的車主則是看著時間，預熱個兩三分鐘就完事了。至於在這兩三分鐘或者一首歌的時間裡發動機是不是真的已經預熱完成了，很多車主都無法判斷。

汽車預熱的時間其實並沒有一個準確的數字，畢竟環境溫度不同需要的預熱時間也不同。所以說汽車預熱多久不能用準確的時間來恆定。

汽車的預熱是指讓發動機到達正常的怠速工作狀態，而發動機正常怠速工況時的轉速在800~900r/min之間。

發動機正常怠速的水溫是85度左右。發動機冷啟動時，轉速最高能達到1500r/min，這是因為水溫太低所以發動機多噴油提高轉速，從而讓發動機的溫度能夠儘快上升。冬天的時候發動機要到達正常狀態大約需要5~10分鐘，而夏天只需要1~2分鐘。

這時就會有人想：預熱時加油門不就能夠更快的讓發動機達到正常工作狀態了嗎？

這樣的想法是錯誤的。

發動機冷啟動的時候，機油還是處於比較濃稠的狀態，此時發動機的潤滑必然不好，貿然踩油門提高發動機的轉速會加劇部件的磨損。因此正確的預熱是讓發動機維持怠速狀態自然升溫，而不需要加油門。

冬天天氣比較冷，很多車主都習慣一上車就把空調開到暖風，其實這也是不利於發動機預熱並延長髮動機預熱時間的。空調暖風系統利用的是發動機冷卻水當中的熱量，開暖風會將冷卻水中的熱量帶走，使得水溫升不上去。如果有開啟機艙蓋觀察過發動機冷啟動的車主，必定能發現冷啟動時發動機前面的風扇都不會轉動，而等到發動機水溫升高以後風扇才會轉動。

另外，發動機冷啟動還未達到正常工作狀態時也不要開啟空調的製冷功能。這是因為空調的製冷需要發動機帶動壓縮機才能實現，而壓縮機會消耗發動機大約20%的能量，使得怠速預熱時的油耗直線上升。本來發動機在怠速時的燃燒狀態就不好，積碳則更加容易形成。

車輛沒有預熱動力是不會受到影響的，更不會動力不足。

1.車輛預熱的好處，主要是為了讓發動機裡的溫度提高，在冬天的時候可以給車內提供暖氣，對CVT變速箱的車型來說，可以讓機油充分的潤滑變速箱，減少變速箱裡面鋼帶的磨損情況。原地熱車的缺點就是給車輛增加不必要的油耗和積碳。

2.決定車輛動力的是負載，扭矩，功能大小，排量。在沒有改變這幾個的情況下，沒有什麼實驗可以證明車輛不預熱會影響車輛本身的動力情況。車輛預熱只是很多自以為是的老司機現象出來的，它與我們人跑步前的概念是不一樣的。有些對環保管控嚴格的城市，是不准許車輛原地預熱的。

1.機油粘度會對車輛的動力有一定的影響，從低粘度的機油換成高粘度的機油，由於高粘度機油的保護性更強，會增加發動機的阻力，這樣在不增加燃油供的情況下，就會出現動力下降，同粘度的機油加多了也是這個道理。從高粘度換到低粘度的機油，由於低粘度的機油保護性更差，發動機的阻力減小了，在同等燃油供給情況下，車輛的動力就更加的強。這是一個平衡性的關係，選擇適合的就好。

2.燃油品質，這個相信很多人都是知道的，從95號的汽油降到92號的氣油，在同等燃油供給的情況下動力就會下降。有些時候不小心加到假的汽油或者含水量高的油，這種情況不但動力會下降，還會影響發動機和燃油系統的正常使用和壽命，這種情況10年前比較常見。

3.供油系統出現老化或者有阻塞現象的出現會導致不能正常供油。進氣系統堵塞或空氣格為及時更換，點火系統的火花塞損壞不能正常工作，這些都是會導致動力下降。