對抗特斯拉？那是比亞迪的事情，吉利新能源還不配。吉利新能源跟長安、寶駿、奇瑞基本一個水平，缺少奶爹，比起北汽還要差一些。

1.先正面對抗比亞迪再說。

2.拿一個成熟的新能源車型出來再說。

3.其他的不想多說。

你是有成熟的電子技術做輔助，還是有電機技術。還是有電控管理技術。？？？

剝離並不是為了對抗哪家公司！吉利在新能源領域內想要對抗特斯拉短期內看不到希望，剝離了有利於吉利在新能源行業長足發展！

其實，在早幾年前，吉利汽車與吉利控股集團，就曾經訂立過相關的出售合同。是吉利汽車把名下和康迪電動汽車集團以及知豆一起成立的，合資公司的股份。我記得當時，吉利汽車對外的說法是，為了讓知豆汽車能夠獨立自主的參與市場的競爭，所以才做出的出售股份的決定。但是後來不知道是因為什麼，這事兒一直沒有完成。

而早在15年，吉利汽車Quattroporte兼CEO安聰慧，就曾在新能源汽車發展戰略上講過，詳細的新能源戰略規劃。具體講的是，要加快傳統燃油汽車向新能源汽車的轉型工作，計劃在2020年實現新能源產品的銷售佔市場總額的90%，甚至還要往上。

所以在這幾年，吉利汽車一直在向著這個目標努力。尤其是在今年吉利又放了個大招，那就是吉利G11的亮相。據說它不僅用了最新的電動系統，而且車也十分的美觀。

最後總結一下：吉利汽車的新能源獨立，在早前就已經有所預示，我個人認為是在朝著之前鎖定的戰略部署走，至於是否有著與特斯拉對抗的苗頭還不好說，畢竟北汽新能源在前面，還有比亞迪。總之個人以為可能性不大。

兩點錯誤：

特斯拉不需要對抗，準確的說是“周旋”但也是比亞迪的責任。

吉利汽車新能源專案剝離，目前仍在起步階段不具備核心競爭力。

特斯拉被視為電動汽車領域的明珠，強勁的效能、科幻的外觀確實令某些人眼熱，不過從技術的角度來看待這個品牌可以說與蔚來、前途、小鵬等品牌沒有區別，壓根就是技術流的企業。

電動汽車的核心在於三電，特斯拉的三電分別為：

電機-臺灣富田

電池-日本松下

電控-收購矽谷的研發團隊

核心三電只有電控系統的研發在收購後屬於特斯拉自主，主要的電池電機沒有技術體現；這點倒是與吉利早期類似，電池依靠寧德、電機主要為精進、電控為聯電，假設吉利收購了聯電和特斯拉真沒有什麼區別。

驅動電機中國領先於世界是不爭的事實，從高鐵到汽車均可以看到核心技術的領先；電池特斯拉的日本松下鎳鈷鋁電池技術排名高於中國產的寧德時代，但也低於比亞迪鎳鈷錳酸鋰的全球排名，這種特斯拉需要對抗嗎？以加速能力掩蓋操控一般的事實問題可以否認嗎？

如果可以的話只能說需要對抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外來品牌的人！

作為自主品牌不論吉利汽車初期產品技術如何，但獨立出新能源汽車專案並且開始研發動力電池，這一改變至少說明了吉利是在進步的。只有核心技術能真正掌握才能更理想的控制整車製造成本，補貼時代一旦完結新能源汽車的價格要整體下探，不能控制成本的車企會悉數消失，吉利看清發展形勢自然要走出這一步。

所以後期的吉利雖然在汽車電氣化時代仍難以成為領頭羊，但至少獲得了持續發展能力，加之強大的營銷能力是有可能和比亞迪分庭抗禮的。而特斯拉的結局應該會與FF法拉第的結局相同，與松下合資建廠可能最終獲益的還是松下，特斯拉在資本市場一旦崩盤這一品牌對於埃隆馬斯克而言也就毫無價值了。

不要認為依靠資本發展的的網際網路新勢力造車不能成功、因為他們可能有代工廠， 也不用認為依靠美元支撐的特斯拉有多強大、因為資本的逐利性有可能會讓這一品牌迅速崩塌，都是在邊緣徘徊的品牌與傳統汽車製造商沒有可比性。

吉利新能源的剝離，未來一定是要去對抗特斯拉，對抗其他優秀新能源廠商。不過，就近期來看，還談不上對抗，這隻能是走出的第一步吧，不想當將軍計程車兵，不是好計程車兵，是一樣的道理，大家既然做了新能源，都會努力讓自己成為新能源一哥。