市面上現在保有那麼多的燃油車，需要時間去慢慢過度的，2030年，也就是10年後，隨著新能源車的慢慢成熟，買的人會越來越多，燃油車的佔比也會相應的減少，這個時候再過度轉換也就順理成章了。

中國有望於2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，而以北京為代表的特大型城市，公交車、物流車、計程車以及網約車市場或將提前到2020年實現全面新能源化，私家車領域則將在2030年前後完成這一目標。

而2050年，這一時間節點上一次出現還是在2015年聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州等在內的國家和地區，組成了“零排放車輛同盟”，並承諾到2050年該聯盟內國家將不再銷售燃油車。

縱觀世界各國公佈的禁售燃油車時間表，其中最早的是義大利羅馬的2024年，最晚的則是法國的2040年，中國成為了最晚禁售燃油車的國家。

而在各國公佈禁售燃油車時間表之後，各大主機廠也公佈了停售燃油車的時間表。其中，沃爾沃是各車企中最早的，將於2019年停產停售傳統燃油車。最晚的則是大眾汽車，將於2026年停產停售燃油車，但隨後大眾又宣佈將在2030年前實現所有車型電動化。

大勢所趨的汽車電氣化

可以說，無論是各國政府還是各大主機廠，汽車電氣化已經是不可否認的事實，取代燃油車也是大勢所趨。但對於像是中國、美國這種汽車保有量大國來說，上億的燃油車保有量，並非是一朝一夕就能夠實現全面轉型電氣化的。

以中國為例，從中國當前的石油消耗來看，中國目前的石油有70.9%來自於國外，其中汽車上使用的燃油，有42%依賴於進口，過度消耗石油將造成工業能源危機。而新能源汽車的出現，有效的降低了小標號石油的消耗，進而將更多的石油用於工業領域，一方面降低了消費者的石油花費，另一方面為工業提供了更多的能源輸出。

與此同時，汽車電氣化從當前來看發展最好的要屬中國市場。“雙積分”政策的推出，刺激了傳統車企不斷推出新能源車型。而以蔚來、理想製造為首的新勢力車企，也在汽車電氣化時代的指引下不斷在新能源技術上尋求突破。因此，推進汽車電氣化的發展，有利於中國車企向世界舞臺上邁進。

我們再來看到具體的禁售燃油車推進時間表，其中北京地區規劃將在2030年全面實現新能源化。也就是說，2030年以後，北京地區將不再有燃油車上路行駛。那麼，假設目前在北京地區購買一臺燃油車，這臺車的使用年限基本上被限定在了10年左右。

但從目前市場的燃油車使用壽命來看，大多數的燃油車基本都可以正常執行15年左右。所以，對於像是北京這種特大城市來說，目前購買燃油車已經不太合適了，選擇新能源汽車會是更好的選擇。只不過，北京地區目前新能源汽車的號牌排隊，已經排到了3年以後。

而對於一線城市或二線城市來說，除了海南、雄安等特殊地區目前已經禁售燃油車之外，其他地區尚未公佈禁售燃油車的時間。根據公佈的《報告》支出，全國範圍將在2040年左右進行大批次燃油車退出的動作。因此一線、二線城市當前購買燃油車還是非常可行的。

當然，對於一線、二線城市來說，較為寬鬆的禁售燃油車時間表，也為其提供了新的選擇。在純電動車技術尚有安全、續航、基礎設施等瓶頸有待解決的時期裡，消費者可以選擇混合動力車型作為過渡的主力軍。而20年的有效使用年限，對於混合動力車型來說，也是非常夠用的。

因為新能源車的發展還僅僅只是起步階段，現在技術還不成熟，相關配套設施的普及率遠遠不夠，之後發展的路還很長。而且如果想透過開新能源車來實現低碳環保的話，得首先保證新能源發電技術和行業的發展。十年的時間讓這些都進行不斷的升級，才能讓新能源車真正成為一種普世的交通工具而不是政策產物。

中國要抓住這次汽車產業變革的百年機遇，將時間調整到2025，最遲到2028。電動車三大部件我們已佔其二，目前就只有控制單元還正在追趕，但氫能源車的發展已經被甩太多，如不及時彌補，很可能又會被壓制。氫能源車無論是否符合國情，但現在就要做技術儲備，這樣才能截胡整個新能源產業