這個問題非常具有特徵也是很好的問題，2019年當所有車企都進入中國車市的寒冬之際，以大眾為主的德系品牌卻在中國強勢逆襲增長，這讓所有人都覺得不可思議，總結一下的原因主要有以下幾點：

1.大眾品牌在中國的影響力絕對是所有車企都望塵莫及的，俗話說僅僅依靠一個大眾車標都能值幾萬塊錢，很明顯在中國大眾已經成為可以象徵身份和收入的品牌。

2.大眾在中國的口碑一直非常好，無論是雙離合還是斷軸事件都沒有影響大眾在消費者心裡的印象，品牌依然不受絲毫損害。

3.大眾上有奧迪，再上還有保時捷，更高的還有賓利，但是很多懂車的朋友都知道其實這三個品牌都共用技術，所以就會有人會說買奧迪不去買大眾划算之類的話。

4.其實最關鍵的還是大眾的保值率要遠遠高於同級別車型，一般來說大家換車的週期都是3-5年，所以大家在購車的時候也會把保值率放在很重要的位置。

5.這幾年大眾越來越懂中國消費者的心理，中國消費者喜歡什麼就給什麼。

以上是我總結的大眾暢銷的原因，不知道大家怎麼看。

一汽大眾在19年上半年取得65萬的成績著實不易，車市凜冬下，應該好好分析其原因，個人分析如下：

1、一汽大眾在中國深耕近30年，經歷了市場多次起伏的考驗，企業本身有對應市場波動的豐富經驗和能力：

2、一汽大眾大眾旗下的大眾和奧迪品牌已經歷了多年的市場歷練和積累，品牌深入人心：

3、旗下車型豐富，覆蓋範圍廣，尤其是探歌等SUV車型上市後，實現了各級車型全覆蓋，為消費者提供全面選擇：

4、在經濟發展放緩和車市下滑的大背景下，消費者更會精挑細選，選擇更適合自己、更可靠、更省成本的車型，一汽大眾車型的產品具備這樣的需求點。

以上拙見，僅供交流。

誠信和價效比

除了在配置上給出了誠意，一汽-大眾還把過去的優勢給更加直面的呈現出來。比如Sagitar，於今年年初推出的新一代車型直接把“L”的理念再升級，舊款Sagitar的長寬高為4655*1780*1453mm，軸距為2651mm，而新款車型的長寬高為4753*1800*1462mm，軸距為2731mm。

值得一提的是，在近日一汽-大眾針對Sagitar以及Golf的1.2T車型進行了油耗測試，經過實測的驗證，1.2T車型的油耗最低可以去到2.5L/100km。事實上，在油耗表現方面，由於大眾擁有著黃金動力總成，滿足了動力輸出之餘，油耗表現亦可比肩注重燃油經濟性的日系車。

配置有誠意，尺寸超越同級，燃油經濟性高，都足以證明，現在的大眾可以拿“價效比”去說事了。當然，一汽-大眾懂得及時轉變，豐富SUV產品線，且不再過度依賴自身的光環，以一種充分滿足消費者需求的方式去貼近消費者，或許這才是它成為車市中的“常青樹”原因所在。

質量可靠，效能穩定，應該得益於他們的供應商，配件質量上乘，安全性高，比較全面，尤其是鈑金工藝簡直是登峰造極，設計能力，發動機技術和變速箱就更不用說了，可以說全面遵循德國標準，2015年比較特殊達到了量產車的最高水平，無論設計和質量都是，他獲得的所有榮譽都是名符其實的，他們的優秀產品就是對使用者的尊重，對得起廣大客戶的信賴，相比較來說不足之處可以忽略不計，無論橫向還是縱向對比，確實是如此複雜的汽車工業的結晶難能可貴，他們才是不忘初心的一群人，與某些集團行成鮮明的對比，他們經常被一些動機不純的一幫人拉下水，優秀的地方這幫人馬上不忘記把自己的次品帶上撈個存在感，套近乎，一碰到出現點問題了馬上被這幫人攻擊放大，順便說自己的東西怎麼怎麼好等等這些都說不完，最終時間證明一切，這幫人也是騙得了一時，真面目最終會被人識破的，這個行業裡最惡劣的都已經達到了謀人財害人命的地步了，好好珍惜吧太不容易了，希望好人越來越多，社會越美好，僅僅是想牟取高額利潤是不道德的做不長久的，是不受人尊敬的，會是誤入歧途，對社會也是一種傷害，是不符合人性的就是反人類的，想多了太累休息了