正是為了避免這種情況，發動機高負荷、高工況的狀態時，進氣歧管內的噴霧系統就會開啟，燃燒室內的噴嘴也會開啟——直接將水霧噴入燃燒室內，達到根本上的降溫

寶馬很久以前就已經開始嘗試發動機注水技術了！

例如早在M4 GTS(改裝版)上就應用了注水技術。當然這個“注水”並不是直接向發動機內加水，也不是把水摻到燃油內。而是向發動機進氣歧管內噴射高壓水霧，當然這個水霧也不是隨便噴射的。而是需要一定的條件觸發。

中冷器的作用就是把經過渦輪壓縮後的廢氣降溫。空氣體積是隨著溫度改變而改變的。例如溫度升高後空氣體積就會增加，密度減小。溫度降低後空氣體積減小，密度增大。汽車加裝渦輪增壓器的目的就是增加發動機的進氣量，從而可以提高空然比達到多燃燒燃油達到提升發動機功率的目的。因此降低進氣溫度可以增加進氣量。

這時候發動機功率就會下降。為了保持發動機可以長時間在全功率下運轉，為中冷空氣降溫就成了迫在眉睫的事情。降溫最簡單的最有效辦法是什麼？是澆水!澆一盆涼水!用水降溫是最有效最簡單最實用的方案，精確控制噴水量後基本沒有額外的副作用。

目透過精確控制噴水量，達到為進氣降溫的目的。當然，並不是只要發動機啟動後就噴水的，只有發動機轉速超過5000rpm後，噴水系統才會工作，進氣歧管內有專用的高壓噴頭。此時的水經過高壓噴頭噴出後就變身為高壓蒸汽，蒸汽與空氣混合後可以有效的降低空氣溫度。從而實現了高轉速高負荷工況也能持續輸出高功率。

歷史上最早應用發動機注水技術的其實是戰鬥機，可以提高戰鬥機在短時間內的功率輸出，在空戰和起飛時可以用到，後來也應用於賽車上面。

在內燃機中注水，也稱為防爆噴射（ADI），就是將水噴射到可燃混合氣中，由於水在蒸發時會吸收很大的熱量，因此可以降低可燃混合氣的溫度，並且增加其密度，由此來提高燃燒效率。

或者也可以直接噴射到汽缸中的“熱點”，熱點溫度高可能會產生過早點火而損壞發動機，因為過早點火會產生爆震爆燃。在奧托迴圈發動機中，注水的冷卻效果可以減少發動機爆震，因此“注水”也讓設計更大壓縮比的發動機成為可能。提高壓縮比，可以改善燃油經濟性。

一些渦輪增壓發動機也使用注水技術，通常在需要瞬時高動力時使用，以增加功率輸出和提高燃燒效率。

2015年，寶馬推出了一款高效能M4雙門轎車M4 GTS，它就使用了注水冷卻系統。該車作為該系列的官方安全車在2015年MotoGP賽季中亮相，並於2016年在商業市場上釋出。

寶馬的發動機注水系統是和博世共同開發的，名為WaterBoost的注水系統。透過下面博世的講解影片可以更直觀的瞭解注水系統的工作原理。