在電機和電池功率比較小的情況下，是可以透過自然風冷的方式來完成的，比如兩輪三輪甚至那種低速電動汽車，只要散熱片面積夠大，設計比較合理，完全可以靠車子跑起來的流動風來帶走散熱片上的熱量來降溫的。

可以增加風扇或者利用空調的冷風來降溫，這種可以理解成強制風冷，就是另外施加了風力的冷卻裝置來加大空氣的流動性，進而強化了冷些效果，實際上很多場合都合用的，

因為液體的比熱容好過空氣，比如水的比熱容是最大的，而且便宜又有較好的冷卻效果，能讓電機或者電池的溫度分佈均勻，所以液冷是大功率電動車必然需要的冷卻系統。但是液體的冷卻對電池包和電機的密封性有很高的要求，如果採用了水這類導電液體，就需要用水套把液體和電池電機單體隔開，這樣不僅會增加了系統的複雜性而且降低了冷卻效果，設計時候要求比較高。

一般的冷卻系統都是安裝在電池組的模組附近，原理和空調的製冷的道理差不多，冷卻系統通過了管路和單個電池模組相連線，管路里迴圈流動的冷卻液(一般都是乙二醇)，把單個電池模組的熱量帶走了，冷卻系統把乙二醇製冷，多餘熱量透過風扇來排到外界，而乙二醇會再次迴圈進入到電池模組，繼續吸收了電池散發的熱量。

電動的冷卻液泵會透過冷卻液迴圈迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池得模組，僅利用冷卻液的迴圈流動就可以冷卻電池模組。冷卻液溫度的上升，不足以使得電池模組的溫度保持在預期範圍以內。所以必須要降低冷卻液的溫度，需要藉助冷卻液製冷劑熱交換器來完成了。

液態的製冷劑將流入冷卻單元同時蒸發。這樣就可以吸收環境空氣熱量，所以也是一種流經冷卻液迴圈迴路的冷卻液。電動空調壓縮機會再次壓縮製冷劑並輸送到電容器，製冷劑在這裡會重新變為液體狀態，所以製冷劑可再次吸收熱量。

電動汽車其最為核心的部件就是電池，作為整車的“心臟”動力電池的質量將直接影響一輛電動汽車的好壞，所以對動力電池的保養是必不可少的。目前電動汽車中的電池使用壽命並不是很長，普遍只有五到六年，如果操作不當的話更是會縮短這一使用年限。而電池作為電動汽車的核心部件，價格比較昂貴，這就要求我們在日常中要對電池進行保養，不然更換一次電池就是一次大出血，接下來，我們來了解一下在日常中要如何對電池進行維護保養！把握好充電時間過度放電會使電池的使用壽命縮短。所以在充電的時候，應根據車輛實際的情況參考平時使用頻率及行駛里程情況，來安排合理的充電時間。儘量在電量表指示燈亮起前充電，這樣可以避免過度放電對電池造成損傷。存放時不能處於虧電狀態電池在存放時不能處於虧電的狀態，即在電動車使用後沒有及時為電池充電就把汽車存放起來。在這樣虧電狀態下存放的電池，非常容易出現硫酸鹽化，其硫酸鉛結晶物會附著在極板上，堵塞電離子通道電池容量下降，充電不足等情況。因此在存放前應該充滿電，而且每月最好是補充一次電，這樣能更好的保持電池的健康狀態。定期進行檢查電動汽車跟燃油汽車一樣，必須進行定期的檢查。因為這樣可以及時發現問題並處理，假如出現續航里程下降等情況，則很有可能是電池出現斷格，極板軟化等情況。這時候到專業的電池修復機構進行檢查，修復是非常有必要的，可以在最大限度內節省開支。避免暴曬新能源汽車最好避免在無遮蔽措施的太陽底下暴曬，因為在高溫環境下，電動汽車的電池其內部壓力會受溫度影響而增大，從而使得電池的限壓閥被迫開啟，增加電池的失水量，引發電池活性下降，加速極板的老化，降低電池壽命。起步時避免猛踩油門新能源汽車在起步時應輕踩油門，因為如果猛踩加速的話會導致電池大電流放電，大電流放電會加劇硫酸鉛結晶物的形成，從而影響電池極板的效能，降低電池的使用時間。保護好充電器現在市面上還有一些新能源車的充電器沒有做過高耐振動處理，如果充電器發生劇烈振動，其內部的電位器可能會發生位移，導致充電狀態不正常，從而影響到電池，因此要儘量避免充電器顛簸震動。小結：作為電動車中的最核心部件，同時也是價格相對較貴的一個部件，新能源車的電池可謂是廣大消費者極為關注的一個因素。儘管不少廠家都有電池更換政策，但是作為車主的我們，只有掌握好了電池的養護方法，才能更好的與自己的愛車交融