隨著國內二胎政策的放開，甚至於有訊息說個別地方存在鼓勵生育的政策，七座的MPV車型成為了不論是自主品牌還是合資品牌都十分看重的下一個細分市場，GL8亦或是更高階的alphard，面向的都是中高階市場。而中國產的MPV如寶駿730、宋MAX也在中低端市場取得了不錯的成績。上汽大通無疑也想從這一巨大市場中分得一杯羹。所以，繼G10後，上汽 大通預計於2018年8月8日正式釋出定位略低於G10的大通G50車型。

因為官方還沒有正式釋出該車型的一些細節配置。所以我們只能依據其相關諜照和網路零星資訊來估計，G50這款車型將配備（或選配）有抬頭顯示、自動緊急制動、車道保持輔助、胎壓監測、車道偏離預警、主動緊急制動（AEB）等主被動安全設定。同時鑑於D90和T60等大通其他車型。作為上汽大通的全新MPV車型G50應該會傳承家族的五星安全的生產理念：不僅僅會標配前排主副駕駛位安全氣囊，應該還能夠選配側安全氣囊以及側氣簾。以應對意外發生時的正面撞擊或者側面撞擊。

同時，筆者還了解得知，大通G50採用的是高強度籠式車身結構，配以高效的碰撞力傳遞路徑和碰撞吸能緩衝區域。在不可避免的發生碰撞發生時，能夠合理的將碰撞力傳遞至吸能區使其潰縮，保證乘員艙空間不致發形，從而有效的保護車內乘客的安全。

當然了，這些配置都還存在於傳言之中，相信不久的將來，上汽將為喜歡他的朋友揭開G50的神秘面紗。

上汽大通的質量是出了名的好，要知道上汽大通G10在不少地方都是擔任警車的存在。上汽大通G50的安全效能也絕對是同級別中一流的，我就拿2018年年底在廣州車展上首發的自動豪華版來分析分析吧。

首先是車身框架，上汽大通G50車身結構採用閉環式框架結構，整體安全等級及剛性較其他對手提升明顯，車身高強鋼比例佔70%，其中超高強度鋼佔比達25%，完全實現了安全等級的目標。同時上汽大通G50的車頂、尾門等處採用鐳射焊接，焊縫表面平整光滑，寬度均勻，沒有傳統焊接常見的魚鱗、外凸、寬窄不均等現象，鐳射焊接長度4800mm+1400mm，這種鐳射焊接目前僅在奧迪等中高階車型使用，擁有焊接強度高、一體化無焊痕等特點，使車身堅固耐用，焊接處外形美觀。上汽大通G50的框架就是典型的“不怕撞”，最大程度地保障意外發生時乘客的生命安全。

當然，僅僅不怕撞的車子並不能成稱為安全效能過硬，上汽大通G50在安全配置上同樣靠譜。上汽大通G50配置了頭部氣囊+側氣囊+側氣簾、二三排ISOFIX兒童座椅介面、前後雷達、360°全景可視行車輔助、胎壓監測等諸多配置來輔助行車安全，畢竟安全永遠是排在出行的第一位置。相比之下，同級別競爭對手傳祺GM6只有頭部氣囊和側氣囊、後雷達和倒車影像，並沒有配置側氣簾和胎壓監測裝置，在安全配置上的表現和上汽大通G50無法相提並論。

上汽大通G50在科技安全上同樣有妙招，配置的ADAS智慧駕駛輔助功能同樣為使用者安全保駕護航，具體包括ACC自適應式巡航系統、LDW+LKA車道偏離報警及保持系統、AEB自動剎車輔助系統三個部分。

當開啟ACC自適應巡航系統之後，上汽大通G50可以實現0-150km/h的自動跟車功能，不管前車速度多快或者多慢，也不管地形是在公路還是山路，這個系統都可以做到智慧控制車輛，讓駕駛者得到完全休息；LDW+LKA車道偏離報警及保持系統就可以保護車輛不會偏離航道，該系統可以根據前方道路情況和上汽大通G50本身位置所在，結合車身長度、預警時間等相關引數，對車輛是否偏離車道進行判斷，如果車輛出現偏離車道的情況，或是即將發生偏離，它將對駕駛員發出警報，督促駕駛員及時矯正車道，保持安全行駛；AEB自動剎車輔助系統的作用在於當上汽大通G50在行駛過程中與行人或車輛距離低於安全距離時，它會自動啟動剎車功能，保證行駛安全。

上汽大通G50無論是在被動安全、安全配置還是科技配置上都表現得無可挑剔，在同級別同價位的MPV中，上汽大通G50算得上是安全效能最高的了。