汽車配置要想做到讓客戶隨心所欲來選很難，只有部分高階車型可以做到，因為讓客戶自己選配置是一個成本很高的事兒，因為我們現在車輛的生產線都是自動化的，不同配置的車型都會有一個專用的編碼，在裝配時工人只要一掃描就知道需要安裝什麼零件，如果讓客戶自己選擇配置，車輛配置的組合就可以很多種，如果這樣生產就會效率很低，不適合普通車量產。我們在一些中高階車型上能看到選裝配置，這個是在原有的基礎上增加配置，這個比較簡單。但幾乎沒有選擇減低配置的，如果是自己選擇配置的車型都是為高階客戶量身打造的，比如賓利，勞斯萊斯，法拉利，帕加尼，科尼塞克這樣品牌都是可以按照你的意思單獨定製的，不過價格也是天價。

私人定製從來都是有錢人的遊戲，你看看市場上哪一個個性定製化的產品是針對普通消費者的。普通幾千塊的定製襯衫尚且不可能普及，更何況動輒幾十萬、上百萬的定製汽車呢？

首先普通民用汽車，講究的是規模化大生產，攤薄每一輛車的成本，以此來獲得利潤。一條生產線，只有把產量最大化才有可能實現車型的盈利。通常一款車中的某些配置車型，如果銷量不佳的話，很有肯可能在改款的過程中被砍掉。因為銷量太低，無法支撐一條生產線的正常運轉的話，那單車的成本就會增加很多，進而有可能導致虧損。

目前市場上定製化程度較高的汽車品牌應該是保時捷。從入門車型macan開始，自選配置的佔比就非常高。這樣是為什麼保時捷macan明明指導價比同級別的賓士GLC Coupe、奧迪Q5高不了多少，但是大多數macan的落地價卻要遠高於賓士GLC Coupe等車型。這其中的差距就在於保時捷macan很多配置都沒有配備，而需要消費者自己花錢選裝。

目前自主品牌裡，唯一一個以此為賣點的就是去年上市的上汽大通D90，整個車系的自選配置非常豐富。但是實際上這也只是一個噱頭，一來這款車型本來銷量就是很一般，多個噱頭多份關注；二來主銷車型依舊是低配的原廠車型。

所以，不是汽車廠家不推出高度自選配置的車型，而是一般人根本消費不起。真要到了勞斯萊斯的級別，那基本上凡是你能想到的自選配置對方都能滿足。你要是覺得你家後院的桃木不錯，勞斯萊斯完全可以滿足你的要求，把你家後院的桃木做成內飾的中控面板。

一切的前提就是，你得有錢，有足夠多的錢！

這個話題挺好的。好多朋友多說過這個問題。本人以前做大車配件的，根據我做過的行業片面理解一下，應該有下面幾個方面：

首先:每個廠家是可你允許客戶自己配置的。我們見過最多的幾個情況是，客戶要求自動擋改成手動擋，對於像我這種感覺開自動擋沒意思的人，我就喜歡開手動擋，我見過開3.0的手動A6和手動擋的福特大黃蜂,朋友領導開的手動寶馬，我媳婦朋友開的自動擋的哈佛H6,忘了回空擋，一腳油門車上樹了。所以，這個是可以改的，而且各個廠家改裝費用都不高，他們都有配套成熟的變速箱供應商。

第二，家庭轎車一般路況都差不多，而且各超級型號則比較齊全，手動擋自動擋天窗倒車影像，自動巡航自動泊車，就這些東西，所以，要求換配置的，基本都是個別人，所以，費用相應要貴一些。

第三，有錢人一般要麼特低調，低調的扎人群裡你基本忽視他，車子普通，但是安全性和舒適型要求高。要麼高調的要命，生怕你認為他沒有錢追求個性。錢對他們只是數字無所謂。車子改的必須和別人不一樣。

所以，車子不是不能改裝，而是因為廠家大多數車型，老百姓基本就接受了。而我們華人，骨子裡帶著融合性和大度的寬鬆性，所以基本我們看不到改裝的車子。

加一句題外話，像我以前做大車配件，大車和小車正好相反，大多數車子都要改裝，車架，騎馬螺栓，輪胎，甚至發動機和變速箱。根據跑的各種複雜路況，司機師傅都會選購不同的車子。改的人多大車改裝費用相對要低很多。我記得08年，有個客戶找我訂了一臺雙騎馬螺栓，1200的鋼絲胎，前四後八的車架，其他忘了，我去廠家問，廠家竟然還有一臺其他客戶改裝後，因為車貸沒下來，壓庫存的一臺，是不是很神奇。๛ก(ｰ̀ωｰ́ก)