三缸車發動機抖動噪音大等毛病是孃胎裡帶來的，所以會被嫌棄。油電混動不能改變這些問題。但品牌影響力可以弱化這一影響。比如寶馬MINI1.5T，1.3T都是三缸發動機，很受消費者喜愛，尤其是年輕女性的喜愛。

一邊兩個一邊一個就直接導致了物理缺陷，兩邊不平衡，所以做功的時候就是天然抖動，不管你技術多牛逼，只能物理降抖，卻無法技術解決。所以哪怕做成混動，發動機抖動還是不可避免，而且隨著時間的推移減震老化抖動會更加明顯。

的確，三缸機頭由於自身缸數為奇數的緣故，發動機在運轉時無法做到動平衡，容易出現抖動問題，這是孃胎裡帶出來的。

目前最常見的解決辦法就是加一根平衡軸，這就好比一個人在空手走鋼絲，正來回搖晃時你給了他一根長竹竿，這下子不就容易穩定了嗎。然後廠家再在發動機艙的隔音、降噪方面下點成本，駕駛員在車內自然就不容易感覺到三缸機頭的抖動和噪音問題了。

另外一個讓消費者不願接受三缸機的原因就是：價格！

有些車型是三缸機頭賣四缸的價格，例如因銷量失敗而名聲在外的別克GL6。縱使你三缸機頭的燃油經濟性更好一些，但要消費者真金白銀的掏腰包時，大家可不會這麼想了。另外像秒天秒地秒空氣的CIVIC，它的1.5T賣的紅紅火火，但1.0T卻賣的慘不忍睹。

我們都知道混動分為插電式混動和不插電式混動兩種，且不說混動車型現在普及的程度比較有限，不管你用哪種混動模式，燃油發動機工作時的原理是不會變的，因此三缸機頭天生自帶的抖動屬性也是不會變的。

其次，現在的混動車型普遍比燃油車型更貴，對於那些三缸機頭賣四缸價格的車型來說，本來銷量就不怎麼好，再出款三缸+混動的車型，在原來的價格基礎上又高出一截，這種做法不叫雪中送炭，這簡直就叫做火上澆油！

不過題主說的三缸+混動模式，在不遠的將來可能還真的會成為一種趨勢。隨著國家對環保的要求越來越嚴格，對汽車排放的標準越來越高，我們相關部門已經提出在2020年要實現燃油車的平均油耗達到每百公里5L的要求。

雖然這個要求是取一個平均值，並不是要求每臺車都達到這個標準，但對以後上市的新車型來說，如何做到更節能、更環保將會是這些車企需要考慮的問題，三缸+混動的模式可能就正好可以派上用場。

第一，目前我還沒有看到哪個車企把3缸做好的，Excelle、FOCUS、寶馬的投訴一大堆，而且主要集中在發動機；第二，既然3缸節省了成本，那為什麼價格跟4缸一樣，有的甚至更貴，當消費者是傻子嗎？第三，同為1.5排量的3缸並不比4缸省油，燃油經濟性未見明顯提升，而1.0的3缸省油是以犧牲動力水平換來的。第四，既然三缸是為了降低排放，應對越來越嚴苛的排放標準，那為什麼福特、通用、吉利這些鼓吹三缸的車企的發動機沒有一款過國六的（在這裡順便表揚上汽、長安和奇瑞，四缸也能過國六A），你們這些車企讓買了三缸，2020年（國六標準啟動）仍然過不了國六排放的消費者怎麼辦，繼續開10年吧，三缸能比幾十年的四缸還穩定，不想開轉讓了吧，三缸能比四缸還保值，咱能不能替消費者多想想，不要耍流氓行嗎？最後，三缸混動要比純三缸好很多，能規避一些三缸的共振點，但發動機和電動機協同工作很考驗廠商的技術，建議目前還是觀望，等待技術成熟。