路邊吃早餐，餛飩攤上的“高檔紙巾” 廉價的很。

領克哪裡豪華了？紅旗車好歹是真正的門把手鑲嵌和田玉的真豪車。

高階，哪裡高端了？高階品牌是有文化底蘊的。

要大屏去買比亞迪啊？要你幹什麼？

要雙離合 看大眾車啊！ 要三缸機+雙離合 中國產寶馬一系來一臺。

領克太飄了好吧，剩下的只有配置和內飾牌可以打了。

1.5T三缸機 那些氪金車評人都不推薦。您自己買就是有錢任性了。

領克太飄了，準確來說覺得自個有沃爾沃技術加成。消費者就得給三缸機買單。

三缸機這個耐久度和維護程度還得檢驗。

用雙離合只是為了減少成本，在CAFC減少燃油積分。

榛名推薦喜歡領克的人看他們家2.0T四缸機和愛信6AT的版本。

雖然我知道1.5T是走量的版本，但是不推薦。

先來說它的1.5T三缸發動機1.5TCIVIC

最大馬力177，峰值扭矩226 N·m/1800-5500rpm及1700-5500rpm。單從發動機來講，領克02的高功率版就已經超越CIVIC不少了，特別是在扭矩方面，中功率版的02也超越了CIVIC。只是在CIVIC的動力範圍會比02更廣，不過02的1.5T發動機的確算是目前國內同級別裡非常強的了。

眾所周知，三缸發動機由於氣缸奇數的問題，無法讓發動機處於一個動態平衡的局面，因此會出現扭力不平衡的問題，所以會產生動力輸出不平順，出現抖動。

從目前的技術層面來講，想要避免或者減輕這個抖動問題，最簡單的方法是透過加平衡軸來緩解。平衡軸是一個結構簡單且非常實用的發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性，很早就被廣泛應用於摩托車發動機上。

目前最常見的平衡軸為單平衡軸和雙平衡軸，三缸發動機上最常見用就是用單平衡軸，而02的三缸發動機是在沃爾沃XC40的四缸發動機基礎上，減了缸數加了根平衡軸的產物。

溼式雙離合的確要比干式雙離合靠譜得多，行駛過程中的換檔平順是它最大的優點。但從目前市面上很多雙離合變速箱的表現來看，在保持低速行駛或者起步時，雙離合還是存在頓挫問題。

這是由於雙離合的內部沒有液力變矩器（這個除了本田以外），如果我們把雙離合比作兩個手動離合器之間的配合，那麼一個離合器負責1357檔的同時，另一個則負責246檔。當汽車處於低速或者起步時，行車電腦ECU就會幫你踩“半離合”，而手動檔車在半離合位置踩油門時就容易出現一些抖動。

另外就是在低速狀態下容易出現頻繁加減速的操作，如果電腦剛判斷你要減速，結果你加速，這種邏輯上的反應誤差也會讓雙離合出現抖動。當然如果速度起來之後，這種抖動就會減少很多，甚至是消失。

領克是屬於中國產高階品牌，其採用三缸發動機的02我覺得完全配不上自主高階的頭銜，三缸發動機受其物理結構限制，抖動的缺陷是不可避免的，至少在現有的設計情況下是無法避免的。寶馬採用三缸機主要是為了拉低寶馬豪華品牌的入門門檻，也是為了迎合華人死要面子不注重實用的購車心理！雙離合其實無所謂的，雙離合的技術很成熟了，豪車不能完全以變速箱形式來判斷，而更注重變速箱的效率和使用可靠度，比如很多頂級超跑依然採用手動變速箱呢。

三缸發動機真心不推薦，就算已經用上平衡軸和雙質量飛輪來抑制振動，但物理規律不可能違背的，新車狀態下由於所有部件都是新的，震動可能被抑制的很好，等過幾年呢，等這些部件都老化了，誰敢保證三缸機不會越來越抖，所以我奉勸各位不要做小白鼠，要上就上四缸機。