貝納利是世界上少有的主攻三缸發動機的廠家，沒有一家品牌像貝納利一樣如此鍾情於三缸發動機，英國凱旋也有三缸機器，但是論對於三缸發動機的忠實程度，還是貝納利最為徹底。

三缸發動機綜合雙缸和四缸發動機的優點，又同時減緩了兩者之間的缺點，是一款綜合性能出色的機器，比四缸機輕巧且低轉速時的動力響應更好，又比雙缸機高轉速情況下的動力輸出更大，因此三缸發動機也擁有強大的生命力。

不過，隨著四缸發動機和雙缸機器在技術上的不斷進步，三缸發動機在效能上已經越來越跟不上符合時代潮流的日系四缸機和歐洲以杜卡迪為代表的雙缸機的圍剿，不得不敗下陣來。論動力輸出，雙缸機器已經完全不遜色於三缸機器，而且體積重量更小，論高轉速下的輸出，四缸機如今也與三缸機器拉開了差距，但是體積和重量上的差距進一步縮小，因此，三缸發動機如今已經淪落為兩頭都不討好的境地。

貝納利的兩款配備899cc和1130cc排量的三缸發動機車型已經停產，例如貝納利TNT899S，CAFE899 RACER，貝納利雀克1130 Tre 1130K等等。這之前國內有不少義大利原產貝納利庫存車輛銷售，價格低得難以想象，不久即被車友搶購一空。

然後這之後貝納利推出的車型再沒有配備三缸發動機的車型，是貝納利忘記了自己曾經擁有的強項，還是三缸發動機真的已經落後於時代？

其實只要看看國內摩托車市場的發展趨勢就能明白，三缸發動機還遠遠沒有到華人看不上並且挑三揀四的地步，三缸發動機依然大有可為。

十幾年前開始玩摩托車的人應該還記得，除了水車之外，國內基本沒有大於250cc排量的休閒娛樂車型，那個時候還是125cc和150cc排量通路車稱霸天下的時候，例如本田的Phantom150熱賣，鈴木的EN125順勢擴缸為150cc也令不少車友歡欣鼓舞，想想那個時候也真是可憐。

但是到了2012年，中國產春風650NK，黃龍600，無極650R，嘉陵600大公雞等中等排量（我們還是稱之為大排）車型接連面世，國內大排量摩托車市場久旱逢甘露，一時間這幾款車型成了風頭最勁的車型，透過市場不斷消化吸收和廠商在這個排量級別的市場的不斷深耕培育，如今的中等排量市場已經穩步形成了春風，貝納利，無極三足鼎立的穩定結構，這個市場也被三家瓜分殆盡。那麼下一步的出路在哪裡？市場空白點在哪裡？

你只要看看今年義大利米蘭車展就明白了，中國產春風和貝納利神同步，春風一口氣釋出三款700cc級別的復古車型。

貝納利幼獅800也如約到來，這說明了中國產廠商已經不滿足於在中量級車型市場廝殺，前期的市場培育已經到了收穫的季節，擁有更大的排量更高規格配置車型的市場大門已經悄然開啟，此時的春風和貝納利已然按捺不住躍躍欲試，急切的想將戰火燃燒到更高層次的角逐，所以，這幾款車型就是在國內摩托車市場不斷髮展和進步的趨勢下應運而生的產物。搶佔市場制高點，意味著在技術和實力上領先一步，更意味著在品牌建設和影響力上會添上有力的一筆，這是多少廠商夢寐以求而得不到的。

而今年的重慶摩博會上，無極也展出了了一款合作伙伴奧古斯塔的三缸800cc發動機。

動力心臟有了，無極的更大排量車型當然也並非水月鏡花，作為三強之一，無極自然也不肯落在另外兩家之後。

因此，貝納利的三缸發動機技術一定不會被埋沒，他一定會等待一個合適的時機復出，這一定是大機率的事情，我們暫且拭目以待吧。對於使用者來說，你們撕逼得越厲害，咱們越樂見其成。

企業忙活啥都在於掙不掙錢，能掙錢啥都可以生產，基於現在摩托車13年報廢的大環境，還有老百姓對於摩托車的消費觀念，售價五六萬的中國產車也就差不多到頂了，真各種黑科技都弄上，價格上去了，也沒人消費了，不掙錢幹啥費那周章。

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