漏氣，往往是真空管問題，更換真空管大多能解決，同時注意是否有故障程式碼，去修理店用電腦讀出來對症下藥。

常見的有進氣溫度感測器問題，水溫感測器問題，壓力感測器，節氣門位置感測器，噴油嘴等。

如果節氣門積碳了，也會讓怠速變高，或者是步進閥門關閉不嚴。

汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！

你好，原車電子節氣門怠速是不可以調的！除非廠家進行程式刷寫！如果說後天因為積碳過多導致節氣門怠速不穩，可以進行積碳清理，怠速就會恢復！（注意：本田車系清洗完節氣門之後，需要進行節氣門的匹配，不然，清洗完之後會越來越抖）！

對於現在新出的汽車，基本都是電子節氣門，無法手動調節節氣門，就算你把節氣門分解開，人為進行調節，也會很大機率存在怠速不穩的情況！

當然，現在還有很多的老車，也是那種拉線的節氣門，也就是機械式的，這樣的節氣門是可以進行調節的。如下圖：

這種拉線式的節氣門，會有一個專門的怠速控制閥，他來控制怠速的，如果想要調節怠速，就需要調節它。這個東西也會特別的容易髒，所以，一定要定期進行清理，如果造成裡邊的小電機卡滯，就會造成怠速不穩的。下面簡單的給大家介紹一下拉線式節氣門的工作原理：

傳統拉線油門是透過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。

為了能達到一個合理的進氣量，最佳的可燃比，慢慢地，拉線式節氣門就慢慢地被淘汰，取而代之的就是電子節氣門。如下圖：

而電子油門它是透過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的訊號透過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，併發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能透過ECU將感測器採集的各種資料進行分析、比對，併發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。

由上邊的工作原理可以看出，如果在不改變ECU資料的前提下，節氣門的怠速狀態是不可以後天認為改動的，都是在出廠時，廠家給你調到一個最合理的狀態的。如果你的車出現了怠速不穩或者怠速低的情況，你首先要考慮自己的問題，有沒有定期去清理節氣門上的積碳。

一般節氣門上的積碳是2萬到3萬公里清理一次，當然，這不是一個規定值，還要看你自己跑路的路況，來具體決定什麼時候來清理節氣門。

路況好的，有可能4萬左右才清洗一次，路況不好的，或者空濾不經常換的，2萬就要清洗一次。當然，我建議你在清理節氣門的時候，順便把噴油嘴和三元催化一塊給清理了，不要問我為什麼，誰清理誰知道。

綜上所述，拉線式的節氣門的怠速是可以調的，而電子式的節氣門是不可以調的，如果出現怠速不穩的情況，建議先清理一下節氣門看看的能不能解決問題。

發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整。

（1）用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。

（2）調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。

（3）再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。