在中保研的碰撞測試開展之前，在中國境內生產的汽車，其安全性一直是個玄學，總是由一幫神職人員在探討這個問題。

現在好點了，中保研碰了幾批，扒了好多整車廠的底褲，做為非神職人員的我們，也就可以去探討一下市售汽車安全性了

至於那些認為車重就安全、日系車省油但安全性不太行的論調，不用浪費生命去搭理，報以略帶同情心的微笑即可

☆在回答這個問題之前首先要說一點，沒有安全的車，只有安全的人。

汽車的自重和安全性有一定的關係，例如一輛小排量的微型車和一輛大排量的SUV發生碰撞，吃虧的肯定是小排量的微型車。但是車輛的自重只是左右車輛安全性的很小的一個點，更多的還是要看主被動安全配置。

目前國際公認的、最權威的安全性測試是美國IIHS碰撞測試，透過高速行駛的車輛和固定平臺碰撞後進行資料分析，進而對車輛的安全性進行評級。我們一直吐槽車身較輕的日系車在碰撞測試中往往成績非常優秀。

汽車的安全性要看主被動安全配置，ABS防抱死系統、車身穩定系統、牽引力控制系統、制動力分配系統、主動剎車系統、車道偏離預警系統、隨速助力轉向、安全氣囊的數量、操控效能這些都可能在關鍵時刻救人一命或者將事故勒殺在萌芽狀態。我們常說日系車自重輕，實際上現在的日系車自重和其他車輛相比相差並不大，只是輕操控讓日系車跑起來發飄而已。

汽車的安全性還要看防撞鋼樑和車體構架，汽車在發生碰撞後，保護車內乘員的最後一道防線就是防撞鋼樑。我們以正面碰撞為例，在碰撞之初，車體前方的保險槓等附屬件會首先碎裂，緩衝一部分碰撞壓力。然後透過發動機的下沉或上翹來減少對駕駛艙的擠壓，最後由防撞鋼樑來控制這個碰撞。如果防撞鋼樑都不起作用時，車內乘員想要生還的機率就非常的小。

所以說，關係車輛安全的因素有很多，自重只是其中的一個點，但是在其中起決定性因素的還是操作車輛的人。