不會，不能一葉障目，全球銷量第一比亞迪，至今電池各方面安全得很，蔚來本就是半成品，特斯拉過於激進的發展路線。因此看市場得綜合看

一、目前汽車技術難度:燃油車成熟－混合動力車－插電混動－純電動－燃料電池。目前最難的是燃料電池。

二、成本之高超過你的想象，說價格，燃油車成熟－混合動力車（COROLLA預計加2萬）－插電混動（COROLLA預計加6萬）－純電動（比亞迪預計加6萬）－燃料電池（最普通的加20-30萬）

三、因此建議遵循現在混合動力車實用，跨越發展，代價比較高。以現在純電動車補貼，之前是國補地補，預計普遍在3-9萬不等，現在退坡後是1-3萬樣子（大概記得的資料）。現在燃料電池補貼在10-20萬，賣價還是20萬以上最普通的

四、預估在汽車普及，燃油車為主，混合動力發展，純電動快速普及市區用車，燃料電池是有錢人的玩具。

據說啊，據說中國現在沒有快速加氫的技術，這項技術目前被日本壟斷，既然不能快速加氫，那夠嗆能快速普及，日本現在加油站裡的確有了加氫站，至於能不能取代燃油車，這誰知道？？？

不會，因為我們製造業基礎太差，各類材料都不過關，甚至受制於人，超車，只是一個口頭詞語，聽聽就行了，有這個口頭詞語，講話帶勁。僅此而已。按現狀看，房地產，不管彎道直道，我們都能超車

不可能，氫氣製造的汙染太大，太浪費能源，鋰電池能源利用率為90到99%，氫燃料電池只有25到33%，只有鋰電池四分之一，這不是環保，而是浪費能源。有人說用工業廢棄的氫，可是要知道這些氫要提純，壓縮，這也是要能源的，而且這種產業全部都是高汙染，高風險的，只會越來越少。氫現在補貼價為70元每公斤，一公斤氫小車能跑100公里左右，每公里0.7元燃料成本，車子最少要30到40萬的和比亞迪F3大小的車，不包括以後換電池，換催化劑，保養成本，這車用車成本是現在燃油車2倍，電動車的10倍，後備箱裡還有鋰電池，不僅要充氫，有可能還要充電。這玩意就是這樣奇葩結構，能成功嗎？日本人也知道這玩意不行，豐田已經派人抄襲比亞迪，同時自己推除了純電動車。

圖一，豐田燃料電池車的充電口

圖二，圖三，燃料電池車的結構和原理

圖四，豐田皮尺部，上海車展測繪比亞迪

圖五，本田老闆偷偷參觀榮威純電動車

可能性總是有的，但接近於零。

1.2018款的豐田Mirai續航里程700公里，每公里燃料使用成本大約為0.5元人民幣，比燃油車略高一些。而目前主流電動汽車續航里程為500公里，每公里成本約為0.07～0.25元，隨著電池技術進步，續航里程大約每年提高100公里，與氫能源相差無幾，而使用成本大幅下降，目前氫能源車離商用還很遠，而電動汽車已經量產。隨著電動汽車量產後成本下降。氫能源的機會越來越渺茫。

2.氫能的安全問題也不小，儲存氫氣是一個很難的技術，需要將氫氣以700個大氣壓儲存在複合材料製作的特殊氫氣罐裡。毫無疑問，其品質對安全保證是很關鍵的。特斯拉、蔚來固然有自燃問題，比亞迪就幾乎沒有因為電池自身問題的自燃，這是電池技術路線問題，是可以克服的。

3.氫燃料電池最核心的是催化反應部分，催化反應需要用到極為昂貴的金屬鉑，這種金屬每年全球產量只有200噸多一點，比黃金還要稀少得多。要降低燃料電池的成本，從技術上說關鍵是要儘可能減少鉑的使用量，或者有替代鉑的方案。這個問題不解決，氫能源車幾乎無可能。

4.氫能源車想要實現商業化普及，要大量投資新建加氫站網路，在氫能源車使用前景不明朗，使用成本無優勢的情況下，沒有哪個公司會大規模建設加氫站。而電動汽車，即便沒有充電樁，自己用普通220v電源也可以充電，無非就是速度慢一點而已。

5.最後中美兩個大國目前重點都是發展鋰電技術，不會真正支援氫能源，氫能源的主要技術在日本人手中，中美顯然不會為日本人做嫁衣。