先發個牢騷:

回答正文:

你說的繞的那個很大的彎其實叫做“大圓弧線”。

因為地球是圓的，所有的兩點之間的最短的那根線其實都是弧線。只不過日常用的太短了，覺得他是根直線罷了。

或者從另一方面也能說明這個問題，你在紙上畫一個弧線，把這張紙正對你，那麼正檢視是個弧線，俯檢視是一根直線。

那麼什麼是大圓弧線？比如說球上有兩個點，點A和點B，以及地球的球心O，分別連結OA, OB, AB（AB在球體內部）你會得到一個等腰三角形（如果地球是完美球體的話）。那麼這個等腰三角形可以確定一個平面，地球和這個平面的交界線是一個圓，因為你只能在地球表面走，要想距離最短，你只能沿著這個交界線去走。而AB之間的這一段弧線就是大圓弧線。

（虛線都是看不到的）

因為我們看到的地圖是平面的，一旦你把這個球面展開，你看到的兩點之間就不是直線了。就是平時所看到的弧線了。

而飛機的航線恰好是依照大圓弧線來設計的，不過為了規避點兒不能飛的地方，順風逆風的問題也不都是嚴格按照大圓弧線飛，不過都是在大圓弧線的基礎上進行修正的，這就像是價格和價值的關係一樣（價格在價值周圍波動）。

另外只要沒別的要求，飛機都會盡力按照大圓弧線飛。因為這樣最短。

我說這麼多，比不上在讀的你拿個地球儀自己畫一下，來的實在。

我們都知道兩點之間直線最短，但是我們坐飛機的時候，看螢幕就會發現飛機的飛行路線都不是直線，為什麼呢？飛直線不是更省油嗎？

最根本的原因是出於安全考慮，按照規定，國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行，要求飛機在執行航路上，假如有一臺發動機在飛行過程中發生失效，此時飛機必須在規定時間內飛抵最近的備降機場。如果飛機飛行航路距離最近的備降機場太遠，萬一發動機發生故障或者失效，此時無法在規定的時間內回到備降機場，無法保證飛機的安全。所以，飛機飛行一般都沿著距離備降機場一定的距離飛行，這就解釋了為什麼飛機不按直線飛行。

那麼，飛機能不能儘量按照直線飛行呢？以提高時間效率和經濟效益呢？有沒有什麼標準，答案是肯定的。這就引入一個新的概念ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance),中文可以翻譯為雙發發動機延程飛行。這個什麼意思呢？ 比如，本來在一臺發動機失效的情況下，按照國際民航管理機構規定，飛機的執行航路上到合適備降機場的距離不能超過單發巡航速度狀態下飛行60分鐘的距離，但是隨著發動機可靠性和效能的提高，此時可以將這個飛行時間提高到120分鐘，甚至180分鐘，將來有的機型甚至可以達到207分鐘，這可以將飛行航程大大地縮短，越來越接近直線，也有利於跨洋飛行。發動機生產商和飛機制造商會在這方面越來越努力，以提高競爭力！

根據地理學知識我們可以知道，地球是一個球體，由赤道向兩極方向，緯度越高，兩條經線間的直線距離越小，在極點處距離為零。因此飛機航線正是利用這一規律，航線向高緯度彎曲以獲得比直線距離小的飛行里程，節省時間和成本。

航線問題設計的方面比較多。

主要來自距離和空域。以北京至紐約為例，一般我們以為它會飛躍太平洋直達紐約。而事實上的航線是先北上俄羅斯再從加拿大南下。因為地球是球體，和緯線平行的航線並不是最短的，最短的航線是，經過地心的圓面的劣弧段。所以我們會看到北半球的洲際航班先北上再南下。

第二是空域，長距離航線並不是沿途所有空域都適合飛行。最常見的某地天氣狀況不好，飛機會繞開那一帶。某地空軍進行軍事行動，民航需要避開，還有某些空域流量管控，也就是空域內的飛機數量太多 ，則經過的飛機也要繞過，比如說，上海有兩個國際機場，空域內航班多，北京飛往廈門的航班，經過時繞開上海的空域。

飛機的航線都是在起飛前就已經和民航局申請過的，航線怎麼走都會根據當時的空域情況而定，並不是直接的點對點飛行喔。