這些所謂的級別其實也來自於廠家的主觀劃分，比如豪華品牌那些所謂的中型SUV，實際上在尺寸上都要比HIGHLANDER小不少，無論是長寬高。

再說回HIGHLANDER和PRADO，這兩者的用途是完全不同的，所以可能級別劃分也就自成一派了吧，HIGHLANDER主打城市通勤和空間，而PRADO主打越野。

在豐田的越野車陣營，陸巡的大型SUV，PRADO比它小一點（其實PRADO的高度是很高的，所以看起來也比HIGHLANDER要大）算中大型SUV沒毛病。

結論:兩者細分車輛種類不同，大的型別都屬SUV車型，但PRADO是硬派越野車，HIGHLANDER是城市運動多功能車，所以兩者定位與他們的長度和軸距就沒有必然聯絡了。

PRADO屬於越野車，非承載式車身，俗稱帶大梁，車輛本身以底盤框架為基礎，其餘外觀和效能元件都是承載到底盤之上，用途十分明確，適合越野路況，由於懸掛型別決定，舒適度較轎車和普通城市SUV差一些。

HIGHLANDER是典型的中大型城市SUV，承載式車身，底盤部件和效能元件都是建立在車身基礎上，與普通轎車無異，透過轎車增加車身設計高度，升高底盤獲得較大離地間隙後而來，適合城市路況和一般非鋪裝路面行駛，由於底盤離地間隙較高，加之獨立懸掛配合部分四驅形式，具有一定的簡單越野能力和較好的駕駛乘坐舒適度。

兩者不同的車輛種類和用途，決定了他們看似相同的外觀背後內在效能取向不同。PRADO經典的中東版本大量採用4.0升自然進氣發動機，高配VX版本具有高效能越野脫困能力，帶有中央和後輪輪間差速鎖，四驅也是偏向越野的硬連線全時四驅（新款合資版本發動機和四驅形式都有所向舒適妥協，由於PRADO版本過多，不再一一介紹，旨在說明種類上的不同），向Pajero等具備分時四驅的越野車兩驅狀態也是偏向越野爬坡效能的後驅，與城市用途的SUV設計截然不同，本質上主要用途是越野。

HIGHLANDER和其他普通城市SUV一樣，底盤結構四驅形式等設計都與轎車相同，只是在提高離地間隙和車身形狀比例後做到了更好的駕駛視野和具備了一定的透過性，車輛的四驅形式也是為了提高鋪裝路面行駛的操控性和雨雪天氣路況的安全穩定性，並不具備專業越野脫困能力，四驅形式基本為適時四驅，普通路面行駛均以前驅為主，提高了燃油經濟性，說白了還是轎車的底子和用途，只是為了增加車輛多功能用途。

HIGHLANDER記得有一個梗，作為一輛SUV上不了坡，就是那種轎車能上去的坡，它上不去，好像說的就是HIGHLANDER。定價在三十萬左右。

PRADO以前叫霸道，聽名字就知道這車跟其他車不一樣，PRADO分好多分版本，中規版不好賣，但平行進口車裡PRADO賣的是十分火。

HIGHLANDER沒法和進口的PRADO比，一個是體虛的青年，一個是肌肉強悍的猛男。