在追尾不能避免的時候，對於前後車來講正面撞擊都是最好的選擇。

如果兩車都在行進中，後車正面撞擊前車，還能保證前車在能握緊方向盤的情況下保證受到的是向前的衝擊力，前車能保持一個正面向前的運動軌跡。後車因為正面撞擊，也能充分利用車頭的防撞機構和潰縮區，減少對車內乘員的傷害。

而如果側面碰撞的話，後車對前車的撞擊力會改變前車的重心和執行軌跡，導致前車側滑、旋轉甚至翻車。而後車也可能因側面撞擊、前車輪容易騎上前車導致後車側翻。

所以，建議不能避免的情況下，還是建議選擇正面碰撞。

這要看撞擊的目標是什麼型別的車輛了。如果對方尾部的防撞緩衝比如防撞杆或地盤較低，比如轎車或大客車，正面相撞的生命財產損失可能會小一些。如果對方是尾部很高的卡車或大型越野車，我個人覺得還不如在剎車的同時猛打方向，說不定在旋轉中自己車輛的尾部會首先撞擊。正面鑽入卡車下面基本就徹底OVER了，真不如在失控的旋轉或翻滾中碰出一線生機……

所謂側撞，一般來說，是車頭側面相撞，而不是恰好用車門對準了去撞。

既然無法避免追尾，說明對即將發生的撞擊已經沒有反應時間了，此時最重要的是盡力降低撞擊速度，而不是、也不能再思考是正撞還是側撞了，只能對撞機結果聽天由命了。

有人會說正面撞擊比側面撞擊好，因為汽車企業的設計和測試更強調正面撞擊的安全性，安全氣囊和緩衝設計能儘量保護乘客，但是在實際情況中，速度超出安全界限時，尤其是在乘客沒有時間作出正確判斷或響應的情況下，正面撞擊的生命損失並不比側面撞擊的損失小。

還有在市區道路上發生的汽車相撞，速度一般都不足以威脅生命，這種情況下無論是正面相撞還是追尾，從交規的角度看，都應該避免直接撞擊，不採取任何措施的撞擊，責任都很大，如果正面追尾，基本是全責。

我覺得這裡關鍵是速度，速度很高的情況下，無論正撞還是側撞，結果都很慘烈，如果速度不超出界限，面對無法避免的撞擊時，乘客應該用什麼姿勢迎接即將發生的撞擊，才是瞬間需要解決的主要問題。

無論如何，駕駛員以及後排乘客上車先系安全帶，不超速行駛，不疲勞駕駛，不酒後駕駛才是最重要的。

當無法避免與前車追尾時，如果前車是小型車輛，您的速度又不快，應當選擇正撞。如果前方是尾部較高的大型車輛，且你的車速又比較快，正撞後進入前方車輛下部，生還希望渺茫，此時應該選擇側撞，當車輛甩尾或翻滾後，生還希望率相對較大。

如果是乘用車之間追尾，最好的處理辦法就是選擇踩剎車正碰。從您提到的這種工況看，我們大概可以這麼理解：您指的正撞在NCAP中命名為100%重疊剛性壁碰撞，側撞被命名為40%重疊可變形壁碰撞。

就現今汽車技術水平看，絕大部分車型的100%正面碰撞表現都很好，綜合表現要比40%重疊可變形壁碰撞好。作為參考，以下是從C-NCAP中隨即找到的一些車型表現資料。（兩種碰撞的滿分均為18分）

另外，您在這種情況下選擇正碰，對前車也有幫助。一來不會導致前車失去平衡，要知道後輪失去控制是很危險的；再者後防撞梁的覆蓋長度普遍不夠，選擇正碰能夠儘可能發揮防撞梁的功效，讓損失成本降到最低。

如果是乘用車和商用車之間發生碰撞，特別是一些大型的貨車，這時候建議大家選擇側碰。因為這樣能儘可能避免追尾時汽車鑽入前車車底，出現被“砍頭”的嚴重事故。

不過大家千萬不要掉以輕心，因為偏置碰會嚴重影響操控，導致車輛失去平衡。所以這時候大家一定要把緊方向盤，不要驚慌。

另外，如果來得及請一定要鳴笛，提醒前車注意。因為追尾事故中，前車需要承擔的風險也很大，被追尾時可能會導致汽車失控，如果提前有所準備的話，也會一定程度上減輕事故後果。

如果速度不是很快，正碰比較好，可以最大吸收運動能量。

如果車速很快，要避免車身傾覆，翻滾。儘量避免用一個車前角去碰撞。

通常，汽車的設計，正面碰撞都會比斜角碰撞安全性高，但被碰撞物有尖角突出物時，可能需要適當調整角度方向，以避開對駕乘人員的直接傷害。