起飛降落和轉彎時人體要承受的加速度是不一樣的。

正常的重力加速度約為9.8米每秒，我們稱之為一個g

目前吉尼斯世界紀錄中人能承受的最大重力加速度是31.25g。當過山車俯衝而下時，人僅僅承受了5倍的重力加速度，就會頭暈、噁心。人承受重力加速度的最大紀錄是31.25g，人承受重力加速度十幾秒仍然保持非常清醒、絲毫無事的紀錄是14~15G。如果未經訓練的話，一般在承受6g的時候就會失去知覺。

所以飛行員，特別是戰鬥機飛行員都是經歷過非常殘酷訓練的。普通人坐上戰鬥機起步的一段時間內，估計就直接失去知覺了。

導致這種情況發生，主要有兩個方面的原因：

1、氣壓變化。

這個主要發生在速度變化劇烈的飛行階段，比如加速起飛、減速下滑，由於飛機客艙並不是完全氣密結構，飛機上的空氣加壓系統從發動機壓氣機引入外部大氣，經過加壓、加熱之後送入飛機客艙，供乘客呼吸使用。但是如果飛機速度變化較快，就會導致空氣氣壓（主要是動壓）變化較大，從而帶動飛機客艙內部氣壓變化較為明顯，身體素質差的乘客就會感到耳鳴和頭暈。

對於這種現象，可以略微張開嘴巴，或者嘴巴里面吃點東西，咀嚼一下，就可以有效緩解。

2、過載變化。

普通人身體對於過載係數——也就是外力相對於自身重力的倍數——承受範圍有限，大體上在1.5以下，如果超過這一數值，大部分人就會覺得不舒服了，只有 極少數戰鬥機飛行員可以短時間內承受9倍過載係數。

當民航客機在加力起飛、爬升或者轉彎時，過載係數大於1.0，因此，這時會有乘客感到不舒服。

不過這一問題就沒法依靠乘客自身來解決了，最好的方式是讓飛行員更為柔和的駕駛飛機，比如加大盤旋半徑，這樣飛行中的過載係數就能控制的比較小了。

只要飛機進入巡航高度平飛，基本上就很舒適了。

如果非要乘客自己來解決這一問題的話，那就是增強體育鍛煉，尤其是肌肉方面的訓練，就和戰鬥機飛行員那樣，肌肉發達了，抗過載係數的能力就更強了。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

坐飛機時有些人會產生頭暈的現象，而且多是發生在飛機進行一些機動動作時，那麼這究竟是為什麼呢？

其實這種情況不併少見，即常說的暈機。在陸地坐車有些人會暈車，在海上坐船有些人會暈船，後來科學家發現了這些都與人體機能和交通工具的聯絡有關。而暈機也不例外，究其根本，暈機也是與飛機這種交通工具有著莫大的關係，但人的因素也對此有所影響。

首先是大氣壓的變化。現代飛機都採用了密封機身和加壓艙體，這是為了使飛機在高空飛行時乘客在飛機內部也能感受到與地面一致的氣壓，否則高空中稀薄的空氣會對人體帶來不良的影響。而飛機只有在起飛和降落階段才會啟用加壓和減壓系統，因此這在兩個飛機機動相對劇烈的階段，人不僅能感受到自身位置的突然變化，還在空氣中能體會到氣壓的突然增加或者減少。

因此這這兩個階段，一開始呼吸到壓氣機送來的加壓空氣時，部分人因不習慣或者身體素質差就會產生耳鳴頭暈的反應，這完全不用慌張，因為這種現象極為常見。而為了應對這種身體的自然反應，除了平時應該加強鍛鍊外，張開嘴巴或者在嘴裡放些東西都能有效緩解。

而過載指數則是另一個罪魁禍首。一般人對於過載指數的承受能力不是很強，一般只有1到1.5左右，就是說外力相對於自身重力的倍數只能維持不足兩倍的水平。而飛行員的抗過載指數則相當強，一般能達到6到7倍的水平，有些飛行員能達到9倍水平。而飛機在起飛降落以及進行轉彎時，過載指數通常都會短暫升高。

加上氣壓變化的影響，這時有些人就會產生耳鳴頭暈的感覺。不過由於過載指數承受力這個難以由普通人自身決定，平時也很難訓練出來，因此只能依賴於飛行員的高超駕駛技術，使得這些階段飛機能進行相對平緩的飛行，而不至於過度影響乘客。而一旦過了這些階段，那麼飛機就會處於讓人感到舒適的穩定直線飛行狀態了。