高鐵與汽車拍比當然高鐵更有優勢，首先它快，同樣距離，高鐵比汽車要快，其次，它比汽車更安全，事故率更低，其次它運載量更大。它比汽車的劣勢是站點設定設汽車那麼靈活，投資回收週期更長。但如果在同樣趙始點的高鐵與汽車相比，高鐵的優勢是明顯的。

高鐵與飛機相比，就各有優勢了。高鐵比不上飛機快，乘坐更方便，價格更便宜，但如果在遠距離運載，或要求迅速到達的話，高鐵又明顯處於劣勢，所以高鐵與飛機就各有優劣。

較短距離，汽車更有優勢！直達方便！

長遠距離，高鐵更有優勢，舒適快速經濟！

遙遠遠距離，飛機更有優勢，迅速省時！

根據中國人口眾多，國土遼闊的國情，交通運輸適宜發展以鐵路運輸為骨幹主線，以公路為延伸網路，以飛機為輻射跨越的規劃框架，

所幸，這些年高鐵的建設執行，得到高速較好的發展！給交通運輸帶來很大便利快捷！大大緩解了以前的交通壓力！

但願高鐵運營儘快盈利，價格也親民！

現實的世界在飛速發展，人們的腳步不停地奔跑在和時間賽跑，處理事情和辦事效率越是快捷越是離成功更近。遠端選擇飛機和高鐵 ; 自駕比較辛苦，加上以防擁堵 。

從全國範圍來說，不考慮地形、線路、經濟、文化的差異，高鐵在100公里-1000公里的範圍內有絕對優勢。在1000公里-1500公里範圍內，和飛機的優勢是相差不大的。1500公里以上，飛機優勢要大於高鐵。

舉例，京滬高鐵是中國盈利能力最強的高鐵，其主要原因有兩個，

第一是京滬高鐵全長1380公里，吻合高鐵的優勢距離範圍內。而相比，廣深港高鐵，全長超過2000公里，那麼從深圳到北京，無論是從價格還是時間上來考慮，乘飛機優勢更加明顯，而北京到上海，雖然航班也很多，但是更多人願意選擇乘坐高鐵，5個小時，就能從北京到達上海，省去了飛機的候機時間，和從機場到市區的交通時間。

第二個優勢是，北京到上海，沿途都是中國經濟發達的大城市，例如天津、濟南、徐州、南京、常州、無錫、蘇州。這些城市的客流量也很大，所以京滬高鐵成為中國盈利最強的高鐵線路，目前已經在IPO，準備上市了。

在中國很多山區、以及偏遠郊縣，還沒有開通高鐵，所以，人們的出行，大多數都是選擇大巴車，這是沒得選。

在鐵路發達的城市，哪怕就是取相鄰的城市，乘坐鐵路/高鐵都是普遍選擇，例如從株洲到衡陽，既可以乘坐高鐵，又可以乘坐普通火車，還有汽車，但是乘汽車的人數不多，但是從衡陽去株洲批發服裝的商家，他們就願意租一輛大巴車，這是為了使用方便，提高效率。

還有一種特殊情況，就是自駕遊，這也是汽車的優勢，隨心所欲，想停就停，這也是汽車的另一大優勢。

隨著中國八縱八橫高鐵網路，以及支線的普及，2020年，中國高鐵通車裡程要達到3萬公里，基本上確保了90%以上的地級市都開通高鐵，成為高鐵樞紐，是每一個城市在新經濟時代，實現彎道超車的加速劑。更長遠的未來，真空管道的超高速交通工具，將極有可能取代飛機。科技永遠在進步，願我們都可以等到那一天，體驗從香港到北京，只需要10分鐘的時間。

我覺得高鐵在800公里以內有優勢，在800-1200公里高鐵和飛機差不多，1200公里以上飛機有優勢。（不考慮節假日的情況下且距離是非直線距離，）。舉個例子西安到合肥，非直線距離1200公里，高鐵需要6小時票價500多一點。而飛機2小時票價400多（包括機場建設和燃油費），如果算上候機時間和費用價格差不過，時間上還能省1個多小時。西安到北京非直線距離也是1200公里。高鐵和飛機時間和票價基本持平。所以飛機在1200公里以上有優勢。

本人在西安，現在去周邊的城市比如山西甘肅四川河南，坐高鐵當天能打個來回，機票和高鐵票差不多，而且高鐵站比機場近，我們都選擇高鐵，但是去遠的城市還是會選擇飛機，機票比高鐵票便宜，時間比高鐵短！