兩碼事，沒必要。

任何商用民航機上面至少有兩套追蹤裝置，一套是飛機制造廠安裝的，另一套是引擎製造廠安裝的。

譬如馬航“失蹤”那架客機，波音和勞斯萊斯都是24小時實時追蹤的，他們的追蹤部門有巨大的螢幕，每架他們售出的飛機或引擎的位置和行進方向都在螢幕上和記錄中。

所以，馬航的客機從來沒有失蹤，而是被美國和英國政府隱藏資料，誤導世界各國。

兩家制造廠對於外界的詢問都是三緘其口，顧左右而言他，估計不敢多言。

監控不難，可“讓機組無法關閉”這點技術上就做不到了。

因為機組掌控著整架飛機的電源系。飛機在空中的供電來自發動機驅動的發電機、輔助動力裝置（APU）驅動的發電機、飛機電瓶和緊急狀態使用的衝壓渦輪（RAT，圈內暱稱小老鼠）。機組可以在電源控制面板切斷任何系統對飛機的供電，還可以在跳開關面板（集中了飛機所有子系統的斷路器）切斷指定系統的電源供應，無論是通訊系統還是導航系統，都在掌控之中。

因此目前主要的監控手段：

空管雷達—機組關閉應答機，雷達就無法識別飛機資訊

空地資料鏈—無論是ACARS（飛機通訊定址與報告系統）還是CPDLC（管制員-駕駛員資料鏈通訊）還是發動機資料報，都離不開通訊系統的載體，把三部VHF和衛星通訊全部關閉就切斷了

除了關閉通訊系統，還可以關閉導航系統（IRS和GPS）讓飛機自己都不知道自己的位置，自然無法向外界報告位置

唯一不受機組控制的是應急定位發射機，它自帶電池，只有緊急情況（遇水或受大沖擊）才會啟動，發射搜救訊號。顯然自帶電池無法支援長時間的使用，沒法用來實時監控。

因此：如果機組不想被監控，只要飛到偏遠地區（脫離雷達監視）然後關閉通訊系統。不管你設計什麼通訊系統，機組都有至少兩種手段讓它無效（關閉電源，關閉導航系統）