米格-23的“蟹爪”式主起落架在設計上非常巧妙，採用複雜的橫向摺疊結構而非傳統的緩衝支柱結構，在有限的主起落架艙空間內較好滿足了該機在無鋪裝簡易機場上起降的作戰需求。

米格-23之所以採用如此複雜的主起落架設計與該機的總體設計有關，該機的機身較窄且採用上置可變後掠翼決定只能把主起落架佈置於機身兩側，但米格-23兩側進氣口之後的中央機身段被燃油箱所佔據，留給主起落架艙的空間極其有限，只有一小塊矩形空間，無法像“Phantom”F1、蘇-24、以及“美洲虎”上單翼戰鬥機那樣把起主落架艙沿機身縱向佈置，並採用向前收起的傳統支柱式主起落架。

為該機設計主起落架的難度不亞於螺螄殼裡做道場。根據野史，米格設計局向全蘇聯航空研究機構求助後，一位莫斯科航空學院的女大學生以逆向思維提出了“蟹爪”式主起落架設計，在收放時化傳統支柱式起落架的縱向運動為橫向運動，解決了困擾該機的設計難題。

米格-23“蟹爪”式起落架在結構上可被分為液壓收放動作筒、橫向支柱、機輪與搖臂式減震單元、聯動連桿等幾部分組成。收起時橫向支柱在液壓動作筒的驅動下向上運動，同時機輪單元會聯動連桿的帶動下摺疊在橫向支柱後方，最終使整個主起落架結構收入緊湊的起落架艙內。除了具有緊湊的好處外，這種“蟹爪”式起落架展開後的主輪距達到2.88米，保證了米格-23在簡易跑道起降時的穩定性。

其實“蟹爪”式起落架並不是米格-23首創的，早在二戰時期格魯曼公司的F4F“野貓”戰鬥機就使用了類似結構的主起落架，只是限於當時的材料技術，該機的起落架結構更加複雜一點而已。

米格-23的起落架在當代作戰飛機中非常特殊，因為其主起落架採用了獨創性的“蟹爪”式。說起來，米格-23的起落架設計，與該機被塞得滿滿當當的機身不無關係。戰鬥機的主起落架在起飛後出於減少阻力的考慮要進行收納，通常來說或者收納於機翼內，或者收納於機身內。由於現代戰鬥機機翼較薄、而使用較為輕薄的起落架又容易在起降時造成安全問題，因此將主起落架收入戰機腹部的設計較為流行。

但在米格-23上，這種設計偏偏遇到了麻煩：米格-23作為一種單發戰鬥機機身空間本來就非常有限，而複雜的可變後掠翼機構又佔據了一部分上層機體，加之該機需要裝配與重型戰鬥機相當的機載裝置和武器，結果就是讓機腹內衛起落架預留的空間非常狹小。為解決這個難題，米高揚設計局向全蘇聯的航空系統徵求設計方案，最終一名航空專業的女大學生設計的“蟹爪”式起落架在眾多方案中脫穎而出。

之所以稱這種結構為“蟹爪”式，是因為該起落架設計並非如同傳統的整體固定式起落架設計，而是在起落架的支架和機輪之間設定一個向內摺疊的機構、確保機輪能夠在收起時容納進支架邊的剩餘空間。

由於這種結構就像螃蟹的螯一樣具有兩個“關節”，同時起落架放下時為“外八字”形態、如同螃蟹揮動兩隻螯一樣。這一設計不但攻克了米格-23起落架與機腹空間之間的矛盾，而且堅固耐用、適合野戰機場環境。因此，米格-23的起落架設計可以說是十分巧妙的。

米格23的起落架設計很有意思。

這是蘇聯第二種變後掠翼超音速戰鬥機。

在設計之初，米格23是非常先進的，足以和北約戰機抗衡。

它強調很大的作戰半徑，各種速度下的優秀飛行能力，優秀的中低空效能，較為強大的雷達雷達，以及超視距空戰能力。

事實證明，這些要求最終都實現了。

有意思的是，米格23設計的時候，還特別強調優秀的起降效能。

這主要是米格系列戰機之前的型號，都存在起降困難的問題。

而根據米格23的設計，它的起降恐怕也會有一定困難，而且起落架設計會有難度。

米格23採用兩側進氣設計，在製造中使用了大量的電子管和電晶體，導致雷達體積龐大，大大擠佔了戰機內部空間。加上可變翼翼盒和翼套結構、油箱和內建機炮，戰機內部可以容納起落架的空間已經很小。

當時有兩種方法，第一設定一種小號起落架，以保證能夠放入機身內。但是，這必然導致起落架效能的下降，有可能帶來災難性後果。

因為戰機即便降落時，其實速度還是很快的，尤其是米格23最大起飛重量為18噸，非常沉重。可以這麼說，使用小型起落架，是變相的送死行為，很容易出大事。

第二就是使用新概念的起落架。

當時蘇聯向航空界普遍徵集方案，意外的是，一個航空學院的女大學生提出了一個方案，非常又創造性的採用特別的蟹型設計摺疊起來。

主起落架的設計較為複雜，資料中這麼寫：主輪搖臂式減震支柱被安裝在一個八字形支架末端，在收起時八字形支架向上運動，減震支柱同時向下摺疊，實現了最小的投影面積，能完全塞進空間有限的L形主起落架艙中。這種蟹式起落架展開後，主輪距達到2.88米，保證了米格23在簡易跑道起降時，也具有相當的穩定性。

這種設計解決了機身內空間不足的問題，而且滿足了起落架保持基本的安全性和穩定性。

自然，它的外形有些怪里怪氣，酷似橫著走的螃蟹，所以被稱為蟹型設計。

事實證明，這種設計導致起落架結構較為複雜，卻非常實用，堅固可靠。

米格23生產數量不少，也參加了很多實戰。它甚至還改造成米格27戰鬥轟炸機，用於對地攻擊。

在這兩種型號飛機參戰的歷程中，因起落架故障而出現的嚴重問題，相當的少，以此證明蟹型起落架是成功的。

這個發明起落架的女大學生，在大學時期就獲得了斯大林勳章和一筆獎金。

有趣的是，她隨後卻沒有成為專業航空設計師，而是成為一個普通的教師。

一說是她大學畢業後就陷入熱戀，同男友很快結婚生子，一口氣生了好幾個孩子。

考慮到孩子的教育問題，她選擇了相對輕鬆又穩定的教師職業。

起落架號稱戰機生命的“支點”，擔負著幫助戰機起飛和降落的重任。前蘇聯時期建造的米格-23戰機的“蟹爪式”起落架既是無奈之舉又是驚豔之舉。

米格-23是一款超音速可變後掠翼戰機，米格-23的可變機翼可在最小16度到最大72度後掠角之間變化。 常規上戰鬥機的主起落架在起飛後出於減少阻力的考慮要收納於機翼或機身內。米格-23改為兩側進氣，在機頭位置安裝了大直徑俯視/擊落雷達，機腹內空間用大量武器附件、連線結構等擠滿，傳統上的安裝起落架就難以實現了。眼看飛機因為起落架問題不能按時完工，設計者、製造者焦頭爛額，米高揚設計局突發奇想的向全蘇聯航空系統徵求設計方案。這時一名航空專業女大學生設計的“蟹爪”式起落架完美出現。

該方案起落架結構上分為液壓收放動作筒、橫向支柱、機輪與搖臂式減震單元、聯動連桿等幾部分。為解決機身空間極度狹小問題，設計者巧妙利用聯動連桿的巧妙結合來維持起落架的橫向展開和摺疊，收起時橫向支柱在液壓動作筒的驅動下向上運動，同時機輪單元會聯動連桿的帶動下摺疊在橫向支柱後方，最終使整個主起落架結構收入緊湊的起落架艙內。相當於是傳統起落架彎曲又摺疊了一下，從現狀上類似螃蟹的腿部結構，同時起落架放下時為“外八字”形態、如同螃蟹揮動兩隻螯一樣，因此該起落架也被稱為“蟹爪”式起落架。米格-23的起落架問題就這樣被十分巧妙完美的解決了。

米格-23蟹爪起落架十分堅固性和可靠性，米格設計局甚至以此研究了米格-23艦載戰鬥機改型的著艦測試。事實證明蟹爪起落架在戰爭中表現完美，主起落架支柱還能當做氣動系統的儲氣罐。

米格23戰鬥機絕對是一款屬於王者級別的戰鬥機，或許這句話一說口，有些人不服氣，沒關係，我們先來看看米格23的一些驕人成績。

話說米格23是蘇聯產量最多的二代機，一共生產了四千多架，出口的國家就有近二十個。

當年米格23和F—4鬼怪戰鬥，一舉就將其擊落。

當然說道這裡，也會有人舉出反對的歷史，說米格23在海灣戰爭中僅僅八分鐘就被人家給打下來了。

不可否認，這確實是米格23的恥辱，但別忘記了，進入到二十一世紀的時候，印美演習的過程中，米格23可有著戰勝第三代戰鬥機的戰績。

就更不用說，1989年蘇聯時期，米格23升空因為發動機推力不足，導致米格23飛行高度降低，蘇聯飛行員在僅有一百五十米的高度上，彈射成功。

飛行員提前跳傘了，結果米格23在沒有駕駛員的情況下，獨自飛行了九百多公里，橫穿四個國家。

整個過程都是低空飛行，最終燃油耗盡才砸到地面上。

這飛機效能，何止是了不起啊！一款二代機能做到這一點，能差了嗎？

最後再說一句，米格23之所以在海灣戰爭中，被對手用八分鐘的時間擊落，其實這和飛行員的素質，以及國家的綜合國力有一定的影響。

當然，飛行員的素質都能理解，但有些人理解不了米格23被擊落和綜合國力有什麼關係。

其實很簡單，綜合國力強了，就能搭配上與米格23配套得更多的附屬設施，比如地面雷達之類的東西，這樣有助於提前發現對手，從而做出相對應的手段。

綜合國力上不去，沒有這些東西，或者就算有，還會被人家提前打掉，該有的十成能力，能發揮出一半就不錯了。

好了，我們對米格23算是有一定的瞭解了，接著我們就來說說題主的問題，米格23起落架的優點。

米格23起落架

話說米格23的起落架非常的有特點，它之所能夠呈現在我們的眼前，說出來都覺得不可思議。

米格23的起落架其實是一款被逼出來的設計，而且設計者還是一位蘇聯航空大學的女大學生設計的。

誰說巾幗不如男，這可是非常現實的例子。

怎麼回事呢？

米格23是米高揚在世的時候，親自參與設計的最後一款戰鬥機。

所以當時使用了很多的新工藝，比如變後掠機翼等等，不僅如此，米高揚還想提高米格23的效能和安全性，這些優點還不行，他還想壓低米格23的生產成本。

所以在這套思路下，所有參與米格23的設計者對於米格23的結構那是斤斤計較到了極致。

最後大多數東西都設計完成，而且理論看起來還特別的好，結果他們被卡在了起落架上了。

我們說戰鬥機的時候，往往喜歡看發動機，看他的掛載的各種武器，甚至是雷達，很少有人會去注意起落架。

其實飛機的起落架也體現了一個國家的國力，這東西是戰鬥機的腿，而戰鬥機的分量一點都不輕，我們不說飛機起飛會如何，就說降落的時候，飛機砸在地面哪一下，普通的起落架還真就不行。

再有一點起落架就是降落和起飛的時候有用，飛到天上之後，就必須收起來，不然的話就會造成飛機受到的阻力變大，包括速度在內的各方面資料就會往下掉。

那麼米格23在設計起落架的時候，就發現因為採用了一些先進的技術，以及在結構上的最佳化之後，給米格23安裝上傳統的起落架，是沒有辦法收回起落架艙的。

因為起落架艙的空間預留得太小了，傳統起落架根本就塞不進去。

這個問題當時就把很多蘇聯設計者給難住了，最後一個蘇聯航空大學的女大學提出了一個全新的設計，簡單的說就是一個可以轉動的蟹爪結構的起落架。

這一思路成功地解決了，這個看起來非常大的麻煩，為此這個女大學受到了重獎。

至於這個女大學生的名字，能力有限還真沒查出來，有點可惜。

那麼這個蟹爪結構的起落架好在了哪裡呢？

通常情況下，戰鬥機起飛之後，起落架會被收起，放置在機翼下方或者是機身的內部。

但由於米格23使用了上單翼可變掠翼設計，再加上米格23本身複雜的結構，將起落架收到飛機的機翼下方，是絕對行不通的。

那麼起落架只能收到機身上了，而機身的空間已經被之前的設計佔得滿滿當當。

比如機頭是雷達，而發動機的進口後方就是一個側面燃油箱等等。

所以起落架不能像其他飛機一樣收到機腹，只能安裝在非常狹小的機身側面中間的位置上，而且這個位置給出的空間還特別的小，根本塞不進去一支傳統的起落架。

最後蘇聯航空女大學，是這麼幹的，將整個支架分成了上下兩節，中間透過一根連桿，將兩節連線起來，這種連線是錯位的。

那麼當最上邊一節上提的同時，下邊這一節就會跟著內收，最終和上邊這一節摺疊到一起，從而收入到機身側面一個狹小的空間。

當然了這種起落架就必須是粗壯一點才行，最終達的效果，卻讓人驚喜，因為起落架是從側面展開的，無形中增大了主輪的距離寬度，達到了2.88米，減震效果相當不錯，可以讓米格23在極其粗糙沒有經過整理的跑道上起降。

這還不算，為了減重和節省空間，起落架橫向的支撐腔，也就是上半節和下半節的連線位置上，還塞入一個冷氣瓶子。

整體讓飛機的重量變輕了不說，還合理地利用了飛機內有限的空間。

米格23的機輪使用的高壓無內胎輪胎，而且起落架都安裝有防滑剎車裝置。

為了提高機輪的剎車以及輪胎的使用壽命，還貼心地在機輪上裝了一個小風扇給機輪降溫，這還不算在主機輪上的輪轂的側面還安裝有三個溫度控制器，外加一個易熔塞。

如果是兩個溫控器壞掉了，必須換了以後才能使用，如果三個溫度控制器同時損壞，那麼側面的輪胎就必須全部換掉了。

而這個易熔塞就是一個輪胎最大過熱的溫度上限，當機輪的溫度攀升到一百三十度攝氏度的時候，易熔塞就會熔化，到達一百四十三攝氏度的時候，易熔塞就會完全熔化掉，這個時候就代表著輪胎會徹底的報廢。

所以這個蟹爪式的起落架的設計非常的好，就連西方也沒有挑出什麼毛病的。

要知道米格23作為一款優秀的戰鬥機，被抹黑的都不成樣子了，唯獨這個起落架沒有挑剔。

好了，到這裡，題主的問題算是回答完畢了，接下來我們來說說米格23的優秀之處。

而且有很多資料都會說米格23很多都是西方國家的技術，我們看是不是。

米格23的優秀之處。

話說美國一個叫威爾.沃德的人，特別的喜歡米格23，他曾經是美國空軍4477測試與飛行中隊的一員，他親自駕駛過的飛機就有六十多種。

為了證明米格23的優秀，他威爾.沃德製作了一個半小時的影片，就詳細地說了米格23的一些問題。

那麼作為一名駕駛過幾十種飛機，而且親自駕駛米格23的飛行員，他說的話，應該實際一點。

首先我們來說說米格23的進氣道的問題，很多資料都說這個進氣道其實是抄襲了F—4的設計。

那麼這個說法，威爾.沃德就給出了否定的答案。

我們都知道米格23光從外表來看的話，確實和F—4很相似，包括能力也差不多。

其實F—4和米格23從進氣道獲得空氣數量是完全不同的。

米格23的進氣道安裝在機身的兩側，是二元四波系，有三級斜板，最後一級斜板還開有附面層吸除孔。

分流板和可變坡道，可以管理機身上紊流邊界層的氣流。

這麼做有什麼好處呢？它可以做到氣流在進入發動機前做到減速，從超音速到亞音速。

我們都知道，在寒冷的天氣，猛吸一口氣，和緩緩吸入一口氣的不同之處，猛然吸入會刺激肺部的，而緩緩吸入就沒有太大的感覺。

這個原理放在飛機發動機上也一樣，速度太過高的空氣進入到發動機裡，會對發動機進行撞擊，從而影響發動機的效率。

再有就是經常被提到的變後掠機翼。

米格23是第一次使用掠機翼的，使用了這個技術之後，米格23會有四個特點。

第一個特點，機翼使用小後掠之後，使米格23有了最大的升阻比的提高，在巡航的時候，會加大米格23的航程，而作戰半徑也超過了一千公里。

第二個特點，使用機翼小後掠，升力係數變大，那麼米格23起飛和著陸的效能變得更加的優秀了。

米格23的起飛滑跑可以做到六百二十米的距離，這個資料僅僅佔據米格21的77％。

而著落的距離變成了八百一十米，僅僅是米格21的85％而已。

根據這些資料，我們就知道了米格23改成艦載機的潛力將是巨大的，就算是不改成艦載機，對於航空兵的機動能力也是一個相當大的提升。

第三個特點就是，飛行速度的變化範圍變大。

低空飛行時也可以做到超音速飛行，在高空六千米到七千米的高度攻可以擊到空飄氣球，還能用五百公里每小時的速度飛行。

這其實就是多用途戰鬥機的一個雛形。

所以米格23的升級空間相當大。

第四個特點，改善了陣風響應的特性。

要知道飛機在低空高速飛行的時候，飛機在亂氣流下升力會變小，保不準就要擊毀人亡，而使用了大後掠飛行的話，飛機就可以保持平穩飛行。

這也是為什麼，米格23在沒有駕駛員的情況下，低空橫穿了四個國家的原因。

其實變後掠翼技術，也帶來了結構重量的增加，讓飛機正常起飛的時候，重量可以達到十五點六噸的樣子。

再有就是米格23的艙蓋。

米格23的座艙蓋可以轉開57度，而且還能做到微開一百毫米。

前玻璃是十九毫米厚的矽酸鹽材料，而兩邊卻是十毫米的耐熱有機玻璃，艙蓋的兩側安裝了反光鏡，頭部有一架潛望鏡。

在艙內還鋪有導電膜，用來防止結冰，比老式的酒精防冰系統要好用很多。這套系統不僅可以減輕飛機的重量，還能有效地減少維護飛機的工作。

艙蓋第一次採用了未上鎖指示系統，開蓋後指示燈會亮起，關上艙蓋指示燈會熄滅。

看起來這是一個很小的改動，但別忘記了，如果米格23在空中高速飛行的時候，艙蓋如果沒有關上的，蓋子可能就要被掀飛，保不住就要出現飛行事故的。

最後就是效能優良的發動機。

米格23採用的P29—300雙轉子渦輪噴氣發動機，這款發動機是在P11—300和P13—300發動機的基礎上改進過來的。

這種改進對壓氣機，燃燒室和家裡燃燒室都進行了全方位的改進，最終提高了渦輪的前溼度和加力溫度，海平面的推力直接就攀升到了十二萬兩千六百二十五牛，推重比更是達到了6.5，比米格21的發動機提高了近30％的力量。

我們說飛機的核心是什麼，不就是發動機嗎？所以米格23的發動機在大幅度提升之後，它的效能差了都不可能的。

至於發動機使用的壓氣機更是達到了十一級，光噴油嘴就達到了十八個。

而發動機的啟動時間是小於四十五秒的，這在作戰中是相當可貴的一點。

這款P29發動機的對飛行員的限制很少，可以放開手腳使用發動機，做出自己想要做的動作。

這一點就要歸功於發動機的自動保險裝置多，不需要飛行員自己在做動作的時候，手動去設定這些東西。

所以米格29使用的發動機相當的先進，關於這一點，文章之前提到的威爾.沃德在影片裡說過，這款發動機是最好的渦輪噴氣式發動機之一，相當可靠。

設計的結構不僅簡單，反應得還快，前邊加了油門，後邊就能感覺到飛機速度的提升，這一點比他駕駛過的其他飛機要快很多。

其實這一點很重要，飛行員在作出戰術機動的時候，就需要這種快速的反應，這才是飛行員在戰場上獲得最後勝利的保證。

表面上我們看到它許多失敗的設計，骨子裡都是登向完美或成功的階梯，沒有任何一次失敗是無價值的，也沒有任何一次成功是憑空產生的。

過去單發設計的飛機機身都窄，也沒有現在的翼身融合設計，導致留給主起落架的空間很小。再加上蘇聯航空兵體制要求殲擊機有一定的前線起降能力。所以對起落架的要求是相對高一點的。這種死重還是輕越好，約簡單越好的。

米格戰鬥機很優秀很成功的呢親！抗美援朝的米格走廊打的美國所有戰機灰頭土臉！之後發展F4，F14，F15，F16，F18！為什麼？對手太快太猛了！米格戰鬥機的缺點是經費少，要求高，如果是花5000千萬美元一架造米格戰鬥機，有個大哥米格31，戰鬥機強到位了，戰場遮斷，反巡航導彈，米格31太強了，你們自己看看去吧！