寶馬和凱迪拉克，從品牌上說，寶馬會比凱迪拉克強不少，畢竟國內只認BBA，凱迪拉克雖然也是美系豪車品牌，但是國內確實還有待努力。注重品牌的話就選寶馬X1，否則看看誰更有價效比吧。

你選的這兩款就價格來說，目前優惠下來價格差不多，顏值上看各有特色，個人更看中寶馬的顏值。定位上的話，凱迪拉克XT5會比寶馬X1大一個級別，定位在中型SUV。

尺寸上凱迪拉克XT5 4.81車長2.85軸距，寶馬X1 4.56車長2.78軸距，資料上看凱迪拉克XT5表現更搶眼，資料上看空間也更大，家用的話一家人乘坐起來會更舒服。

動力方面，凱迪拉克XT5提供2.0T渦輪增壓發動機配8擋手自一體變速箱，最大馬力250，寶馬X1提供2.0T渦輪增壓發動機配8擋手自一體變速箱，最大馬力192，效能上凱迪拉克XT5也更強，不過配置上寶馬可以上四驅了，配置半斤對八兩，所以綜合來說，追求純粹動力和空間就選凱迪拉克xt5，否則寶馬更好。

全新X1的釋出，是一種顛覆。它不僅把寶馬的靈魂：後驅系統捨棄，還把引以為傲的前後50:50配重打破，或許有些自砸招牌的意思，但對於一輛主要應用場景為代步、接送孩子以及出遊的SUV來說，這才是三觀正的做法。

前驅佈局為寶馬X1帶來了一種全新的體驗，不用考慮傳動軸的擺放，地臺不在高高隆起；發動機艙的體積也被很好的控制，以留下更多的空間給乘員艙。不僅如此，中國產後的軸距比海外加長了110mm，2780mm也讓其成為豪華品牌緊湊級SUV之最，腿部空間的進步是顯而易見的。最佳化過的車身架構也為其帶來505升超大的後備箱容積，比上一代車型足足增加了83升…...捨棄操控向實用性的進化實際上是情懷向理性落地，甚至還為了進一步拉低售價而引入吐槽頗多的1.5T三缸機型，即便如此1.5T依舊是X1的銷量主力。

無論海外還是國內，寶馬品牌的認可度和粉絲遠在凱迪拉克之上，豪華品牌的溢價能力亦是如此。凱迪拉克想要廣被接受，只能提升自我產品素質，因為XT5比X1定位上大了一級，所以入門車型售價也比X1更高，但也因此獲得更大更寬敞的車內空間（X1因為加長所以腿部空間沒有劣勢，但橫向空間就差點了）。對標寶馬X1 2.0T的技術版作為XT5入門級，在內飾用料、設計甚至配置上都儘可能的做到最好，全系標配無匙進入、8寸觸控中控大屏、真皮方向盤、帶降噪的BOSE定製音響等，但全景天窗、真皮座椅就只能抱歉的說不了。但如果以終端售價論，XT5可以買到售價更高的28E四驅技術型，這個版本依舊缺席LED大燈和真皮座椅，但卻擁有全景天窗、座椅加熱等功能，還能擁有一個90V的混動系統，雖然這個電機不能獨立驅動，但輔助加速以及經濟性改善的效果卻是顯著的。

兩者的四驅都屬於適時四驅，雖然XT5看家的四驅能實現前後0-100%的動力分配，但那隻屬於頂配和次頂配，其他的就別抱希望了。兩者都是以前驅為主的四驅，但XT5普通四驅最多能為後軸分配60%的動力，比X1好一點，僅此而已。

就單純以產品力比較，XT5無論是豪華氛圍還是設計質感，甚至相同2.0T下動力的動力表現，XT5都處於絕對的優勢地位，當然寶馬小一級的定位和尺寸也比XT5在市內通勤更容易駕駛。雖然寶馬X1變為前驅加長後，空間並沒有明顯的短板。但對於高一級的對手還是敗在了尺寸硬體上。（botzi）