是同一級別的，都屬於A0級SUV。但價格確實有所差異，探歌T-roc13.58-20.38萬元，本田XR-V12.79-17.59萬元，頂配車型差了將近3萬。而之所以價格差幾萬，原因也是比較複雜的，總的來說，有以下幾點比較容易理解的因素——
1、首先，最主要的還是品牌因素，探歌屬於德國大眾品牌，而XR-V是日系的本田。大眾品牌在全世界範圍內的影響力和品牌價值肯定是比本田高的，這就是所謂的品牌溢價。即使一模一樣的兩款的產品，大品牌就要比小品牌高出不少溢價。體現在汽車上一樣。有時明明產品本身不如對手，但就是因為品牌響亮，也會賣的貴。就像NIKE的有些衣服並不比李寧好，但價格卻更高。
2、其次是華人的消費心理，認為德系車就是比日系車好。德繫有著精良的造車工藝，嚴苛的品質管控，出色的駕駛效能，而且還皮實、耐用。日系車呢？給人的印象更多是省油、皮薄、不安全。以上這些都是長期以來的消費心理和市場認知造成的，反過來也影響著官方的市場定價。大眾覺得自己牛逼，幾乎所有產品都會定個比同級競品更高的價格。
3、在說說產品本身，以頂配的探歌280TSI DSG四驅豪華型和XR-V 220 TURBO CVT旗艦版對比為例，在核心引數上面，探歌並無明顯領先優勢，但就是活生生貴出近3萬。
當然，如果效能動力無優勢，在空間和配置上夠吸引人的話，那也是對得起這個差價的。在空間上，探歌2680mm的軸距確實比XR-V的2610mm寬一些。論配置，探歌其實也沒有很香，內飾也一般般，只不過探歌多了個全時四驅的功能和後排多連桿式獨立懸架。但從現實角度講，又有多少人買了探歌和XR-V這種城市小SUV跑去越野的呢？
4、最後在說說實際的駕駛用車感受。探歌動力還是比較強勁的，1.4T發動機有著250Nm的最大扭矩，加速略帶推背感，城市超車基本是小意思。操控也不粗，指哪打哪，轉彎半徑也較小。XR-V，和超跑CIVIC用的同一款發動機和變速箱，但比CIVIC滿不少，主要是調校的問題，1.5T發動機，動力絕對夠用，方向也靈活。
5、總的來說，二者的價差其實不在產品本身有多大區別，更多的在於探歌作為一汽-大眾首款SUV的溢價。在上市前就賺足了市場的期待，憑藉著自身多年在轎車市場積累的實力，面對SUV也是信心滿滿定了個高價。但如果你仔細對比的話，你會發現雖然探歌定價挺高，但終端折扣也挺高，平均3萬的優惠幅度也是挺香。
是同一級別的，都屬於A0級SUV。但價格確實有所差異，探歌T-roc13.58-20.38萬元，本田XR-V12.79-17.59萬元，頂配車型差了將近3萬。而之所以價格差幾萬，原因也是比較複雜的，總的來說，有以下幾點比較容易理解的因素——
1、首先，最主要的還是品牌因素，探歌屬於德國大眾品牌，而XR-V是日系的本田。大眾品牌在全世界範圍內的影響力和品牌價值肯定是比本田高的，這就是所謂的品牌溢價。即使一模一樣的兩款的產品，大品牌就要比小品牌高出不少溢價。體現在汽車上一樣。有時明明產品本身不如對手，但就是因為品牌響亮，也會賣的貴。就像NIKE的有些衣服並不比李寧好，但價格卻更高。
2、其次是華人的消費心理，認為德系車就是比日系車好。德繫有著精良的造車工藝，嚴苛的品質管控，出色的駕駛效能，而且還皮實、耐用。日系車呢？給人的印象更多是省油、皮薄、不安全。以上這些都是長期以來的消費心理和市場認知造成的，反過來也影響著官方的市場定價。大眾覺得自己牛逼，幾乎所有產品都會定個比同級競品更高的價格。
3、在說說產品本身，以頂配的探歌280TSI DSG四驅豪華型和XR-V 220 TURBO CVT旗艦版對比為例，在核心引數上面，探歌並無明顯領先優勢，但就是活生生貴出近3萬。
當然，如果效能動力無優勢，在空間和配置上夠吸引人的話，那也是對得起這個差價的。在空間上，探歌2680mm的軸距確實比XR-V的2610mm寬一些。論配置，探歌其實也沒有很香，內飾也一般般，只不過探歌多了個全時四驅的功能和後排多連桿式獨立懸架。但從現實角度講，又有多少人買了探歌和XR-V這種城市小SUV跑去越野的呢？
4、最後在說說實際的駕駛用車感受。探歌動力還是比較強勁的，1.4T發動機有著250Nm的最大扭矩，加速略帶推背感，城市超車基本是小意思。操控也不粗，指哪打哪，轉彎半徑也較小。XR-V，和超跑CIVIC用的同一款發動機和變速箱，但比CIVIC滿不少，主要是調校的問題，1.5T發動機，動力絕對夠用，方向也靈活。
5、總的來說，二者的價差其實不在產品本身有多大區別，更多的在於探歌作為一汽-大眾首款SUV的溢價。在上市前就賺足了市場的期待，憑藉著自身多年在轎車市場積累的實力，面對SUV也是信心滿滿定了個高價。但如果你仔細對比的話，你會發現雖然探歌定價挺高，但終端折扣也挺高，平均3萬的優惠幅度也是挺香。