這次SpaceX公司的載人龍飛船成功發射，全球各大媒體報道都已“創造歷史”、“歷史性時刻”等報道，而在很多人看來，首先在龍飛船就是一個普通載人飛船，執行的也就是一個與空間站對接任務，火箭採用的也是普通液氧煤油火箭，這種事情美蘇在幾十年前就完成了，而且這幾十年從來就沒有停止過載人航天任務，可這次SpaceX公司發射載人飛船為何會受到如此大程度的關注呢？甚至被稱為“創造歷史”？這樣的定位，他配嗎？

顯然，龍飛船整個發射過程並不新穎，但這一刻確實可以稱為“歷史性的起點”。回顧一下航天史，從1957年第一顆人造衛星上天，到後來的第一次載人航天，再到後來美國的載人登月、太空梭等，所有的這些高難度的航天活動都是國家行為，是國家對航天事業進行統籌規劃、組織、設計、以及實施，最典型的、成就最大的就是美國NASA了，甚至美國的航天器已經歷史性的飛出了太陽系。

而SpaceX公司的龍飛船成功載人登天，這是第一次由商業航天公司承接的載人航天任務，這是人類歷史上第一次由私人承包的商業載人發射任務，說白了就是NASA買票，Space公司龍飛船負責拉人。其實自從美國太空梭退役後，美國已經9年沒有自己向太空送過宇航員了，美國想往空間站運人怎麼辦呢？這就不得不求俄羅斯了，一個人8000萬美元的票價，貴的離譜但美國也沒有任何辦法，誰讓自己的太空梭退役後又沒有新的飛船呢？

如此高的價格，於是SpaceX的老闆馬斯克也想吃這碗飯，而且顯然馬斯克對於將航天工程商業化看得更遠，要想長期霸佔NASA的訂單，於是SpaceX公司的就要做到物美價廉，不但要比俄羅斯這個坑人的價格便宜，而且還要比NASA自己搞的飛船便宜才行，最終載人龍飛船一次飛行的定價在1.4億美刀，一次最多運送7個人，這樣攤到每個宇航員身上的價格也才僅僅2000萬美刀，這個價格僅僅是俄羅斯費用的1/4。這麼便宜的價格，而且馬斯克還得賺錢才行，因此在SpaceX在火箭、飛船的設計上下足了功夫，該省錢地方可勁的省錢，比如一級火箭、飛船返回艙都是能夠重複使用多次的，飛船位置的整流罩都給省了。另外飛船採用了一塊大的觸控式螢幕，很多人首先想到的這又是美國什麼高科技，其實都是為了減重，甚至包括艙內宇航服那也是目前世界上最便宜、最簡單的宇航服了。等等這些，目的全部都是為了減重和省錢，可以說SpaceX公司把能省錢的全省了，這也就是典型的商業運作，比起國家運作，理念上就完全不同。

當然，就這些要作為“歷史性起點”還說不過去，更關鍵的一點：龍飛船載人飛船成功發射，讓世界看到了太空商業化的可能，也可以說是太空商業化的一個起點，未來航天技術可能會服務於普通老百姓，甚至有人聯想到了星際旅行。當然現在說這些確實有些遙遠，但100多年前飛機剛飛上藍天的時候，那時候的人們誰能想到今天，僅僅中國每年就有5億人次坐飛機出行，那麼100年的航天商業化又會是什麼情景呢？SpaceX公司無疑為所有的私人航天公司打了一個樣，為航天商業的發展埋下了啟動的火種，也給正在觀望的投資者打了一針雞血，也許未來星際旅行不再是夢，也許未來航天旅行會進入到普通人的生活，這個誰能說得清楚呢？

這是馬斯克的一種營銷策略。每次發射成功，網上一片吹捧，而國內載人航天、探月、空間站等成就，何時看到過同等鋪天蓋地的吹捧。

太空梭的實踐證明低於100次的重複使用，在現有火箭發動機技術條件下並不能降低成本，而獵鷹9號的技術水平遠不如太空梭，複用次數也只有1-5次，更加不具備降低成本的可能。

馬斯克透過網際網路效應吸引全球風險投資，在資金鍊斷裂之前，能一直借全球民間資本幫美國政府和軍方發射衛星飛船，如果資金鍊斷裂，虧損的是全球股民，NASA沒有損失，會繼續扶持第二個spacex繼續收割全球股民。對NASA來講spacex只是過渡，一旦波音和洛馬等巨頭突破完全重複使用的下一代火箭技術(比如佩刀發動機、爆震發動機)，美國政府還是會毫不猶豫的回到這些巨頭身邊。