經常開車在路上的老司機都遇到過一件事：車子停著等紅綠燈，旁邊的車起步為什麼發動機要重新啟動？等紅綠燈還要熄火？發動機線路出問題了？其實都不是，因為這臺車有“發動機啟停技術”。

新車主對於“發動機啟停技術”都不陌生，但老車主普遍沒有概念，老款百萬級豪車都沒有這項技術，但這兩年十幾萬的家用車都標配發動機啟停。“發動機啟停技術”是指車子在行駛過程中，直接踩制動踏板，等到車輛完全靜止，三秒鐘左右發動機就會熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會一直保持關閉，就跟沒有點火一樣。之後鬆開剎車，發動機又會自動點火，隨即踩油門起步，在這個過程中，檔位必須保持在D檔。

發動機啟停的初衷跟意義在於節能減排，尤其是在大堵車路段。

對於“發動機啟停技術”，汽車界的評價褒貶不一，但大部分車主都認為這項技術是雞肋，為什麼呢？舉個例子告訴你！

現在發動機啟停技術非常普遍，十幾萬的家用車都有標配，豐田COROLLA、別克Excelle、馬自達AXELA低配車都有。我們拿這臺馬自達AXELA舉例子，車主很喜歡用啟停技術，開車從來不關，車子開三年就要換一個電瓶，帶啟停的電瓶4S店報價1200左右，自己外面換大概900，而老款的馬自達3換個電瓶才三四百塊，而且壽命還更長。

在不考慮壽命的情況下，這幾年省下的油錢能有幾百塊嗎？

發動機啟停技術對於車主來講其實真的很雞肋，只是對廠家有好處，在檢測尾氣時能夠降低排放，以此來達到省油、環保的目的。省油確實省油，但電瓶更容易壞，用車成本更高啊！

另外試想一下，兩臺車都在等紅綠燈，用啟停的車子肯定起步慢，調教速度再快也需要時間緩衝。

對於發動機啟停技術，比較尷尬都就是別克Excelle跟BMW1 Series，三缸發動機配上啟停技術，讓你在起步時充分感受到三缸發動機帶來的抖動，新車一般都沒事，很難想像三五年後，三缸發動機積碳再加上啟停，車子起步會是一種什麼感覺。

站在個人角度來看，發動機啟停技術完全是廠家控制排放的一種手段，對於車主來講真是沒有意義。

我認為對發動機而言，不會出現任何影響，我們要堅信，工程師開發它的初衷，和實際效果，是經過無數次實驗的，我們所考慮到的，工程師早就考慮了，再說，發動機啟停並不是一項非常高的“黑科技”，該功能在上個世紀，就被搭載在國外車型上，最先使用的量產車型是大眾Golf柴油版本，在2007年，開始在寶馬車上的大規模使用，只不過當時只出現在豪華車型上。

在我看來，真正影響的是駕駛員的駕駛感受，頻繁的自動啟停，讓人覺得不舒服，而且即便目前匹配度最好的啟停系統，也難免出現抖動現象，所以我每次開自動啟停的車，上車第一件事就是關閉自動啟停，我討厭那種突然啟停到來了不適感，最令人崩潰的是，不少車型均為預設模式，關閉後再次打火還需關閉，至於發動機是否影響，我認為不會。如今的機械精密度都達到了超高的水平，自動啟停的時間一般都較短 ，被機油泵打上去的機油，不會在這個期間倒流回去， 零件上還是保留了很多機油 ，而且還是熱啟動狀態，那麼點轉速和時間裡沒什麼影響 ，對於發動機而言，只是做了一次很小的機械運動而已。

如果非要說傷車，那麼對於車輛蓄電池來說，是一個很大的挑戰，不過一些個別品牌除外，賓士的自動啟停技術，是根據發動機直噴系統控制啟停功能，當發動機一噴油，即可啟動，完全不依賴蓄電池，而對於多數普通車型，我們都知道啟停需要透過蓄電池完成，如果頻繁啟動發動機，蓄電池壽命勢必受到影響，工程師也考慮到了這一點，自動啟停的車型，配備的都是更高級別的蓄電池，多數為AGM、EFB型號，來克服該問題，但是不可否認，再好的電池，只是儘量保證壽命延長，相比不帶自動啟停功能的車型來說，損耗更大。

如果您認為自動啟停功能，不會影響駕駛體驗，其實長期開著也未嘗不可，畢竟每個人的駕駛習慣不同，但是，在大雨頻繁的夏季，儘量還是謹慎使用，如果車輛路過積水路段，在水中啟停功能工作，對發動機造成的損害不言而喻，這才是真正最危害的情況。